一般来说，咱们所熟知的汽车改色膜好处，是在不伤汽车原车漆的条件下，随心所欲的改变车身颜色，可以完全根据消费者的性格、张扬的或是低调的需要，满足消费者的心理需求，以及个人审美需求。

对于广大的汽车消费者而言，尤其是当下的年轻车主而言，汽车改色膜的出现与发展，非常好的满足了他们追求个性化的心理需求。同时有相当部分年轻车主群体，紧跟时代潮流，常常变换喜好，而改色膜的良好特性恰好能够满足这一类消费者的消费需求。

对于成都汽车改色膜的消费者而言，汽车装贴完改色膜之后，爱车仿佛了新生一样，同时对于车主而言，仿佛自身也焕然一新。

同为改色，汽车喷漆，也能够基本满足消费者的需求。但是，从市场上的反馈而言，可以说，汽车改色膜的出现，相当冲击汽车喷漆这一行。

那么比起汽车喷漆，汽车改色膜更受欢迎的原因是什么呢，今天XPEL中国1号自营店和大家讲一讲

汽车改色膜受追捧，不是没有它的道理的。它颜色丰富，品种类别上达百种，各种颜色以及系列改色膜种类，包括——碳纤维膜、电镀膜、磨砂闪点、哑光膜、亮光膜等等，可以说是应有尽有。

当然，汽车改色膜不仅是可以贴膜覆盖全车，还可以装贴内饰的，局部的拉花、拼色等等。只要你敢想象，就会有惊喜的。

可以看出，汽车改色膜横空出世，基本上就是来抢占汽车喷漆的市场，对于消费者而言，无论是从经济角度、还是省时省力角度、还是选择层面，无疑汽车喷漆，更上一层楼，所以谁占上风，毋庸置疑。

当然，站在消费者角度而言，学习如何分辨汽车改色膜的优劣程度，是需要好好琢磨的一堂课。劣质膜不管带着什么样的外壳，变幻什么样的美丽模样，只要认真仔细辨别，还是能够练就一双火眼金睛。

2020年10月3日，从海外媒体获悉到，特斯拉CEO埃隆·马斯克日前在社交软件Twitter上确认特斯拉将于2021年进入印度市场。

根据此前路透社报道的消息，如果明年特斯拉真的进入印度市场，那么将与印度总理莫迪的新能源战略不谋而合。

对于特斯拉进入印度市场，一方面是因为印度市场对电动汽车还有庞大的需求量。另一方面则是因为印度官方将对在印度本地建立的电动汽车企业提供46亿美元的激励。

成都汽车贴膜哪家好？装贴隐形车衣就选四川XPEL中国1号直营店
核心专业技师：XPEL中国1号直营店拥有核心专业技师以及多名行业内的汽车贴膜专家，他们都是奋战在一线多年的资深技术人员。三分膜七分贴，技术人员的操作水平很大程度上决定了施工质量。
专业施工环境：XPEL中国1号直营店拥有专业的大型无尘施工间，配备有齐全的进口喷淋降尘设备，真正做到标准化、流程化施工作业。
授权正品专营：XPEL中国1号直营店承诺永远只做授权正品。同时，拥有专业的隔热膜和隐形车衣检测设备，可以真正识别隔热膜和隐形车衣的优劣。

三十而立的长城汽车，正在以全新的姿态面对年轻消费群体。

2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）正式开幕。长城汽车携旗下哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY四大整车品牌登陆北京车展，从欧拉的黑猫、白猫到哈弗大狗、柠檬平台，长城汽车旗下多款新车呆萌的个性化命名，加上现场新颖的互动体验，长城汽车展台俨然成为一个网红展台。

北京车展前夕，哈弗大狗正式上市，推出哈士奇版、拉布拉多版、边牧版、马犬版，官方指导价11.99万-14.29万元；此外，基于长城汽车“柠檬”平台打造的第三款新车“哈弗初恋”，成为了全场的焦点。

别出心裁的命名，长城汽车在本届车展收获了不少舆论的关注和讨论。作为一家正努力开拓国际市场的全球化汽车企业，长城汽车转变背后的逻辑和目的是什么呢？

“这样的命名是以用户价值为导向，今后我们对产品名称都将力求自带流量。”，长城汽车轮值总裁孟祥军接受凤凰网汽车在内的媒体采访时说到。“如今是年轻消费用户的天下，我们必须要用年轻人喜欢的沟通方式和语言，与他们同频共振。”

从互联网时代到如今的流量时代，消费群体正在不断改变汽车营销环境。随着互联网消费出现的流量一词，已经成为近两年各个线上平台争夺的焦点。对各大互联网平台来说，流量意味着商机，流量与变现挂钩。流量不止是一个个数据，更是一个个用户。在网络消费时代，争夺流量就是在争夺用户，汽车行业也不应该例外。

“我们在产品命名时，让用户自己去投票选择喜欢的名字，让更多的人参与到新产品的命名中，真正做到让品牌、产品与用户共同成长，做到品牌共创。”在争夺流量上，孟祥军解释了长城汽车的做法。

此外，孟祥军对市场、产品和国际化局势进行了分析和交流，以下为部分访谈实录：

问题：我们很好奇长城汽车30周年后在组织构架上做了怎样的调整，能不能请孟总介绍一下这个组织构架的变化，出于什么样的考量。

孟祥军：从企业组织和文化这些关系企业命脉的基础层动刀，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。

要实现两个打通。一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。l二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，由专业部门、职能部门进行资源支持。

过去几个月，我们已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心，为产品、市场赋能。

长城汽车还将加快机制创新，在组织治理、绩效管理、岗职薪酬、用人育人等方面持续变革。再造企业文化，升级核心价值观。加速人才创新，建设让专家、管理者、年轻人愉快工作并实现价值的优质平台。

问题：今年全球疫情蔓延，对咱们长城汽车的全球化进程有什么样的影响？下一步如果应对？

孟祥军：从长远来看，全球化大时代的进程不可逆的，中国经济全球化的实际表现不但没有放缓，反而成为全球唯一逆势增长的经济实体，给了我们坚定的信心和决心。

任何一个国家的汽车产业都不可能在孤岛中求发展，必然要借助全球范围内的产业资源、人才和技术配置。中国汽车工业不论从市场还是产业层面，都是全球汽车工业体系中不可或缺的关键一环，我们并不担心长城汽车的全球化进程会受到部分阶段性因素的冲击。

未来，长城汽车会针对几个战略性的目标市场，集中优势资源深耕。长城汽车在泰国的新工厂、在东南亚市场的布局、在俄罗斯市场的领先优势、在欧美市场的落地计划……都将持续在科技创新的引领下，坚定不移地稳步推进，同时继续加强全球化研、产、供、销布局，着力提升自身抗风险能力。

疫情终将过去，国际环境的博弈终将明朗，在这个过程中提前做好充足准备的企业，将很快迎来一轮全球化浪潮的巨大利好。

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在本届北京国际车展上，保时捷带来了新款Panamera车型，而中国作为保时捷最为重要的单一市场，其品牌认知度和明星产品均有超高人气。相应的，Panamera车型也在豪华轿车细分市场中收获了骄人业绩。在中国，Panamera的用户既有从入门款车型升级而来，也不乏第一次选择保时捷品牌的车主，他们的平均年龄约为32岁。而更多关于新车和中国市场的问题，我们也专访了保时捷中国首席运营官萧达先生。

1. Panamera在中国市场非常成功，最近也有很多新的同级竞品车型出现，如奔驰AMG GT四门跑车等等，保时捷Panamera是如何面对这些竞争对手的，它的核心竞争力是什么？

萧达：每个汽车制造商都会根据自身产品定位进入市场，Panamera的独特性在于既承袭了保时捷的运动性，又有顶级轿车的豪华感，两者平衡。既能兼顾商务和家庭用途，车主要体验驾控时也很尽兴。从数据上看，Panamera的市场占比从2016年到2019年提升了近10个百分点，增长非常可观。保时捷在行政D级轿车的定位还是非常有信心的，不会受到其他品牌新车引入的影响。

2. 在用户层面，Panamera车主目前年龄分布如何？他们在选择Panamera时有什么特殊喜好？

萧达：Panamera车主在保时捷所有细分车型里是最年轻的群体，平均只有32岁。他们的特性是比较追逐时尚，喜欢运动、个性，驾驶过程中更偏好于操控的感觉。在商务或者家庭用途以及独自驾驶方面都有不同时间的占比，Panamera的用途很广泛，商务用车时坐人，家庭用车时可以带老人、小孩，自己驾驶时可以把它当成一台豪华运动跑车，这也是Panamera跟其他D级轿车不同的地方。

3. 可能大家普遍认为Panamera这样的车型年龄层会高一些，有关于车主32岁的平均年龄，在一些个性化的配置上，类似于较为亮丽的车身颜色选择多吗？

萧达：保时捷个性化的组合是非常多的，Panamera共有17种不同的外观颜色，区分度很大，其中有8-9款都非常热门，从最经典的白色、黑色，到蓝色系，包括之前一直在主推的棕色系的车型，中国消费者的接受度都非常高。保时捷是运动跑车制造商，我们造的车交到客户手里，希望让客户觉得这个车可玩性很高。我不认为其他D级轿车你可以在驾驶时去玩它的悬挂，或是开启SportPlus模式，甚至换至手动挡模式。而Panamera可以做到，这归根结底还是因为它拥有跑车的基因，有911的基因。

4. 刚刚谈到Panamera车主群体平均年龄32岁，在过去这些年Panamera这款车的车主画像有什么变化？在这些客户选择上，三种车身形态，标准轴距版、行政加长版和Sport Turismo的销量有什么变化吗？

萧达：用户画像可以说更年轻化了一些，跟第一代的客户年龄相比更年轻了。选行政加长版的客户在40%左右，Sport Turismo的稍微少一些，接下来就是标准轴距版。而且个性化选装的客户非常多，我们有将近40%的客户都更倾向于定制自己喜欢的颜色或是综合选配的车，有些定制车型等待时间要6个月，车主依然愿意花时间等，去打造一台属于自己的车。你很难在街上看到一台一模一样的Panamera，这是保时捷的特性。

5. 对于四门跑车Taycan的定位可能相对更加运动，在Taycan和Panamera车主之间会有一些交叉吗？

萧达：我觉得两者略有不同，因为Panamera还是定义为运动豪华型轿车，它的内部空间，车身尺寸都比Taycan大很多。Taycan定义在超级电动跑车，虽然外观要比Panamera小，但它的操控感会更强，因为它甚至比911更低，是一台更有驾驶乐趣的电动跑车。

6. 许多Taycan车主都是第一次购买保时捷吗？

萧达：Taycan车主大约75%是保时捷全新客户。

7. 对于Panamera这样的车型来说是怎样的新客户比例呢？

萧达：这个比例可能会低一些，保时捷产品内部也有消费升级，不少Panamera车主都曾购买过Cayenne，甚至还有不少用户曾经购买过保时捷双门跑车。

8. 国内的消费者对于混动车型的接受度越来越高，对于保时捷而言，插电混合动力车型表现怎么样？您对插混动力车型在国内市场的预期走势是怎么看的？

萧达：插电混合动力车型是绿色新能源号牌，对于许多城市交通法规而言，E-Hybrid车型不会受到道路限行的限制。再加上保时捷的插电混合动力是以性能为导向，不管在加速性能还是操控方面都是非常优越的。保时捷目前的插混占比，Panamera大概是12%左右，Cayenne比例是17%。在百万级以上的市场，应该是绝无仅有的。而且针对混动车型，我们的产品整体上已经经历了10年销售期，从最早的Hybrid到E-Hybrid，技术已经非常成熟，消费者最初只是愿意尝鲜，而现在已经慢慢接受了这项技术，所以购买会更加理性。

9. 今年在疫情影响之下保时捷的销量如何，是否有所增加？

萧达：是的，保时捷中国的业务已于第二季度回归正轨，目前第三季度也非常看好，第四季度会是全力冲刺。从今年宏观发展来看，年销量预计会比去年有所增加。整个保时捷销售的节奏，经销商的反应速度保持得非常好，我们希望今年会有一个新高。保时捷继续领跑全球第一大市场，这是几乎不会改变的事实。

10.因为疫情，尤其中国这样贡献比较大的市场受到的影响是比较大的，今年在整个豪华车市场影响大吗？

萧达：按照目前的情况来看，豪华车销量的增长还是比较乐观的，包括我们认为明年还是会有增长。目前只有中国市场呈现V字形的反弹，其他市场并未出现V字形的反弹。由于中国的疫情管控做得非常好，所以全国市场，包括奢侈品市场都在迅速的恢复，甚至超过去年的水平。同样受到国际旅游业影响，消费者减少海外出行，更多的选择国内消费，我认为在消费升级方面，整个豪华车市场的增长还是比较稳定且乐观的。

“我决定不加入戴姆勒监事会”。 德国《法兰克福汇报》9月27日报道，戴姆勒前CEO蔡澈宣布他将不会加入戴姆勒监事会，德国媒体认为这是因为戴姆勒多股东坚决反对。

蔡澈在2019年5月卸下戴姆勒CEO的职务。知情人士表示，戴姆勒高管层和蔡澈协议，由蔡澈在2021年接替到时退休的Manfred Bischoff，担任戴姆勒监事会主席。

但是，戴姆勒股东对蔡澈的不满声音越来越大。很多股东认为蔡澈在执掌戴姆勒的后期并没有考虑到戴姆勒的未来，没有对戴姆勒之后的下滑销量采取措施，并没有给戴姆勒向电动车、车联网等新车业趋势打好基础，尤其批判蔡澈对电动车战略“睡过了头”。外加上，戴姆勒并未完全摆脱尾气门的阴影，蔡澈难辞其咎。

早在今年夏天，蔡澈就已经在考虑是否放弃加入戴姆勒监事会。他在接受媒体采访时说：“我当然愿意接受这个任务，我相信我能做好。我问自己是否真的适合为这个公司工作。经过了四十年，对于有些人来说，我对戴姆勒也许已经不再是希望，而是负担”。他说：“不，我不需要这个”。当时记者问蔡澈，他是否会担任监事会主席，蔡澈说：“这不是我能做的了的决定，我没有任何决定权”。

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9月27日报道，奥迪汽车将与一汽深化合作，成立新合资公司。知情人士透露，奥迪将与一汽的合资公司，将进一步加深奥迪在中国市场的发展。

奥迪极其依赖中国汽车市场，今年第二季度超过一半的销量来自中国，2019年，奥迪三分之一的汽车来自中国。

截止发稿，奥迪拒绝对此进行评论。

根据知情人士，奥迪和一汽仍在谈判中，两家公司在讨论新电动车工厂的选址。奥迪和一汽的新合资公司将主营电动车，将使用奥迪和保时捷的PPE平台，预计第一款合资车型可能来自奥迪E6和EQ5系列，很可能会是E6。

知情人士还表示，目前还不确定新合资公司是否会生产保时捷的电动Macan。保时捷在德国莱比锡工厂使用PPE平台生产电动Macan，内部命名为NF。

此前，大众集团CEO迪斯委托奥迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）拓展中国业务，推出更多“特斯拉克星”的车型，杜思曼还兼任中国业务负责人。

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吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。同时，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相，并将于2021年实现量产上市。

浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案。通过六大领域的科技创新，为全球用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。

浩瀚架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生表示：“按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”

六大领域重磅发布，浩瀚架构为智能电动汽车注入强大基因

历时4年，投入超过180亿元，浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。它拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。

浩瀚架构从智能电动时代用户的出行体验出发，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域打破传统汽车的束缚，为用户带来零边界的智能出行体验。

空间：实现从A级车到E级车的全尺寸、全类型覆盖

浩瀚架构实现了从1800mm-3300mm的轴距范围。相同的车身尺寸下，可创造出更大的车内空间。不仅把空间还给用户，还更好地满足了用户对造型的个性化需求。

三电：全球首发20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池

浩瀚架构采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念。全球首发NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm。在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。

智能：全新SEA OS整车智能解决方案，全场景、全生命周期FOTA

首发SEA OS整车智能开发系统，以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。其核心芯片元器件，未来都将自主研发，目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA。

自动驾驶：已具备完全自动驾驶能力，2025年开放道路实现完全自动驾驶

浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，满足国际最高安全等级认证的安全保障，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。

基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

安全：全域安全理念，满足全球五星安全标准，率先部署国密芯片

浩瀚架构以全域安全理念作为安全基准，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域共计9大系统。基于架构开发的所有产品均可达到全球五星安全标准。在三电安全方面，电池包+模组电芯的安全测试达202项。其中，针对电池保护至关重要的整体侧柱碰撞测试，更是以超过国际标准的严苛要求确保结构的安全性能。在用户的隐私安全保护上，浩瀚架构以满足欧美市场GDPR的要求开发，并在5G Tbox上率先部署国密芯片，以保障车辆使用者的信息安全。

性能：50:50重量分配，百公里加速最快小于3秒

浩瀚架构以电池为中心，采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统，实现毫秒级的动力分配；最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内。

领克首款智能电动汽车ZERO concept全球首发

在本次发布会上， 基于浩瀚架构打造的第一款作品，同时也是领克品牌的首款智能电动汽车ZERO concept全球首发亮相。ZERO concept定位于纯电豪华轿跑，车长近5米，轴距达3米，在智能、性能和豪华体验上，展示了浩瀚架构对未来出行体验变革的强大创造力。

ZERO concept具备了完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA；全新搭载的AI伙伴功能，还会让旅途充满智慧交互的乐趣。而基于浩瀚架构“不做无聊的智能电动车”理念，ZERO concept不仅可以实现超过700公里的NEDC续航，更以凭借极致的电驱系统，让百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。在豪华体验层面，ZERO concept配备了无框设计的感应电动门、全自动调节空气悬挂等多项领先科技，展现其科技豪华属性。此外，领克还将推出专属的高端定制服务，更好地满足智能电动汽车用户的个性化需求。

基于领克ZERO concept的量产版本将会在2021年正式上市发布。基于浩瀚架构开放共创和无限进化的天赋，更多超越想象的惊艳表现将会逐步展现在大家面前。

如果有一本关于汽车历史的教科书，特斯拉绝对值得其中一个单元，而Model 3则是这个单元中的重要考点。比如，Model 3在发布后的一周内便接到了32.5万张订单，这创下了电动车首周订单量的纪录，而这个数字放进整个汽车历史中都是名列前茅、掷地有声的存在。这样的成绩甚至让我想起了发布当天收到2.2万张订单并在前三年生产了将近130万辆的第一代福特Mustang。

把视野转到2020年，特斯拉Model 3已经是全世界新能源汽车的销量冠军，截止7月31日，Model 3在全球共售出162034辆。事实上，Model 3稳坐全世界新能源汽车销量冠军宝座已有18个月。特斯拉Model 3的全球性热潮究竟原因何在？是产品力的优势还是鬼才营销的功劳？是特斯拉全球布局的成功还是配套设施的完善？本期中、英、德三地编辑就结合当地状况来聊聊Model 3在不同市场上火爆的原因。

Model 3在中国
新市场上推新概念，解决了客户的痛点

　　这个世界上卖得好的车都善于解决消费者的核心诉求，特斯拉在Model S和Model X(参数|询价)时代是让硅谷新贵感受到与同级别对手相比遥遥领先的科技感，而如今的Model 3是在一个相对便宜的价格让众多普通消费者感受到截然不同的汽车。

　　这里所说的截然不同，是由内而外，从视觉延伸至触觉乃至浑身感官的。从外观上看Model 3依然坚持了自家品牌的简约路线，尽可能少地放置外观细节从而达到一定的视觉高级感。而相同的理念在内饰上更进一步，事实上Model 3的极简内饰甚至达到了一种夸张的地步，而这也恰恰能给消费者带来最震撼的视觉效果。坐上Model 3的驾驶位，你会发现眼前只有三样东西：如同写字台般的平滑中控台、仅有两个滚轮的黑色方向盘以及一块15英寸的中央屏幕，甚至不仔细看连出风口都找不到。这样的设计好用吗？一般。视觉上新奇吗？非常！成了，这就达到效果了。

在这个逐渐千篇一律的汽车市场上，消费者们已经习惯了由仪表盘、若干出风口、空调和多媒体控制区域以及显示屏组成的中控台，但Model 3的出现完全打破了这样的习惯于认知。哪怕空调操作系统不好用，双闪灯的开关不容易找到，但总体而言类似大型iPad的中央屏幕在操作逻辑上与日常使用的智能手机无异，日常基本的常用功能也较易实现，这样一个瑕不掩瑜的状态很容易让人接受。

成都汽车贴膜哪家好？装贴隐形车衣就选四川XPEL中国1号直营店
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为了更好地实现与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）合并，标致雪铁龙集团（以后简称PSA集团）曾与东风公司签署了一份股权回购协议，让后者从第一大股东变为第三大股东，以便打消美国监管部门的“警惕”。如今，这笔交易终于要落地了，当地时间9月23日，PSA集团正式以每股16.385欧元（约合人民币130.2元）的价格回购了东风公司所持有的1000万股股份，交易总价值为1.6385亿欧元（约合人民币13亿元）。

　　不过上述交易只是PSA集团回购股份的一部分，根据2019年底的协议。东风公司必须在2022年前减持2070万股PSA集团股份，如今1000万股股份已经被PSA集团回购，东风公司将在剩下的时间里把剩余的1070万股股份出售给PSA集团、唯一第三方或多家第三方。而交易全部完成之日，东风公司将从原PSA集团第一大股东降为第三大股东。

　　此前，与东风公司的股份纠葛一直是困扰PSA集团与FCA合并的最大阻碍，随着交易落地，这两家企业应该也松了一口气。2019年12月，FCA与PSA正式签署了合并协议，双方将以50:50的股比实现两家企业全面合并。但此后两家企业的“联姻”却遭到了重重阻力。除了东风公司的大股东身份，就连PSA集团与华为的合作关系也成为了美国监管部门批准两家企业合并的阻碍。

　　2020年7月，FCA与PSA正式公布了合并后的企业名——STELLANTIS。根据解读，该名称源于拉丁语词汇"stello"，其含义是“用繁星照亮”，寓意着两家企业合并后对世界汽车行业格局所产生的深远影响。

　　2013年，PSA集团陷入亏损危机，为了帮队友走出困境，彼时东风公司花费8亿欧元，成为了与法国政府、标致家族并列的PSA集团第一大股东。如今在减持后，东风公司不仅仍是继法国政府、标致家族后的第三大股东，还拥有了一笔颇为可观的现金流。此前东风公司高层曾明确表示将用这笔钱发展自主板块乘用车业务，想来刚成立的岚图品牌将从此获益不小。

美东时间9月22日，特斯拉备受期待的电池大会终于开幕，股东大会也同期举行。出席开幕式的大约有240名股东——每个股东都坐在停车场的特斯拉Model 3上。

但可能是利好出尽，也可能是没有见到期待中的百万英里电池，特斯拉股价盘中一度下跌7%，当日最后收跌5.6%。

马斯克承认，特斯拉雄心勃勃的新车和电池设计及制造流程尚未完全完成。

发布会最大亮点可能是，特斯拉即将推出售价2.5万美元的全自动驾驶车，搭载磷酸铁锂电池，比目前的Model 3价格低大概1/3。由于该计划在三年后，对资本市场刺激不足。

为了帮助降低车辆成本，马斯克“电池日”上介绍了新一代电动车电池，功率更大、续航时间更长、价格也将比公司现有电池低一半。即直径46mm、长80mm的全新“4680”圆柱形电池,将提供5倍的能量、6倍的动力和增加16%的续航里程,同时解决连续生产问题，能够把电池生产线的速度提高7倍。

但是，马斯克补充说，全面生产大约需要3年时间。

为了降低成本，特斯拉计划在内华达州的“gigafactory”回收电池，同时将最昂贵的电池材料之一钴降至几乎为零,还计划未来在世界各地的高度自动化工厂生产自己的电池。目标是，在未来几年内迅速提高电池产量，达到每年3万亿瓦时，即3000千兆瓦时——大约是内华达州工厂产能的85倍。

为了避免未来有可能会出现的电池供应严重短缺，特斯拉将增加而不是减少从松下、LG、宁德时代等合作伙伴购买电池。目前，特斯拉除了在弗里蒙特的新工厂外，还在德国的新工厂建立自己的电池制造工厂。

电动汽车的平均价格近年来有所下降，但它们仍然比传统汽车贵，据估计，电池占电动车成本的四分之一至三分之一。一些研究人员估计，当电池组的价格达到每千瓦时100美元时，即电动汽车将达到跟内燃机车一样的性价比。

除了电池计划和廉价车计划，电池日还公布了一些其他信息：例如一个月内，发布有全自动驾驶选项功能的Autopilot系统测试版；Plaid Model S车型上线并开启预订，新车型售价13.99万美元起，约合人民币95万元，预期于2021年下半年交付。数据上，百公里加速将低于2s，最高时速可达320km/h，EPA续航里程超过836km。

总之，此次特斯拉电池日并没有出现外界期待的黑科技，电池和新车计划也因为实现期（3年）太遥远而消解了惊喜感，而且贯穿的“降本降价”的思路给大家一种“越来越大众化的特斯拉”的感觉，如果特斯拉变得大众化，市场会买单吗？

回到业绩层面，特斯拉今年的表现还是相当亮眼，自2019年第3季度以来，特斯拉已实现连续4个季度盈利。马斯克提到，在全球车市销量同比下滑的同时，特斯拉销量同比2019上半年增长接近15%，预计2020年特斯拉交付量同比将超30-40%，大约可以实现年销50万辆的目标。

日前，媒体报道马斯克发内部信号召员工冲刺产量。据悉，特斯拉已经收到超过60万辆电动皮卡Cybertruck的订单，预计销量将达到每年25万到30万辆。

此外，特斯拉还透露Model Y在中国将如期交付,并期待上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。

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