10月23日晚，在上汽大通MAXUS品牌发布会暨房车之夜上，上汽大通MAXUS全新房车“生活家V90别墅版”全球首发，市场指导价为人民币268万元。作为上汽大通MAXUS旗下最贵房车，刷新中国房车行业的新标杆。

移动的独栋别墅

上汽大通MAXUS 生活家V90别墅版采用上汽大通MAXUS全新一代房车设计语言，车顶采用极简流畅的航空美学形态，流线型的水滴曲线太空舱融入一体化的复式设计，贯穿前后的流光溢彩灯带搭配恰到好处的镀铬装饰，整体营造出简洁时尚的高科技轻奢风尚。

同时，上汽大通MAXUS 生活家V90别墅版的车身采用多重工艺塑造的铄金幻影多变几何空间叠层釉彩涂装，有效提升了艺术性和未来感。尾灯设计上则突破性地采用天空之镜的超长LED叠层概念，极大地增强了房车旗舰的高辨识度。

与其它房车最大不同的是，上汽大通MAXUS生活家V90别墅版真正具有两层拓展空间，并且内部自带电梯。不仅底层空间左右两侧可以向外拓展，拓宽车内空间，车顶升起后形成一个360度全景观的二层观光休闲空间，达到两层独栋别墅的效果。

通过左右双侧对向拓展与顶部拓展，一层面积达到20平米、二层为12.4平米。其中，一层为房车生活区，由奢华卫浴、整体式厨房、精致吧台、会客厅等核心部分组成。会客厅拥有小米透明电视、BOSE高品质影音设备等组成的高端家庭影院，并可通过5摄像头全息投影、科技吸光墙面实现全息立体投影，为用户提供高科技的多维视听空间。

此外，上汽大通MAXUS 生活家V90别墅版通过一键顶拓展开启二层空间，乘客可从一层乘升降电梯到达二层。其中，二层自带皮质地板+电动升降实木茶台组合，既可作为禅意茶室、书房，也可成为健身房、会客厅，场景多元而实用。

同时，二层实现了“空中阳光房+开放露台”的空间融合，阳光房前后玻璃门均采用“庭院式入户门”设计，玻璃门向上滑动开启，完全打开后更可隐藏到车顶，置身于空中阳光房与开放露台形成的一体化自然空间。“空中阳光房”也可通过四面电磁玻璃一键切换为隐私空间，在炎炎夏日中可抵抗98%的紫外线。

智能技术打造美好旅行生活

此次，上汽大通MAXUS品牌发布会暨房车之夜不仅带来旗舰产品生活家V90别墅版，同时上汽大通MAXUS旗下包括旅行家、生活家、探索家在内的十余款全系房车车型悉数亮相，展示多姿多彩的房车生活。

其中，旅行家房车系列产品包含了V90、G20、V80等B型房车，外观低调奢华，兼具出色的通过性与驾驶感，方便用户于日常生活与假期出游间找到完美平衡点，既可实现周末短途游，又可享受房车长途“慢旅行”；生活家囊括了轻客、轻卡、大巴、重卡等A型、C型房车，从一居室的公寓，到三房两厅的大平层，一网打尽。得益于其阔绰的物理空间，用户可灵活地在车内添置各种家居设施，随心装修自己的第二个“家”，是向往旅居生活一族的不二之选；而探索家则由拖挂、越野平台的产品组成，此类车型可以轻松穿越非铺装路面，让敢为人先、勇于冒险的少年和“老少年”们，放肆在天地纵情。

除了丰富的产品外，上汽大通MAXUS持续以定制化基因赋能中国汽车市场。在生产制造上，上汽大通已经成长为全球首个规模最大的房车制造企业，其打造的先进智能化工厂可实现多平台产品生产，包含B型房车、C型房车、皮卡房车、公路拖挂、营地拖挂等。

此外，针对房车用户日益升级的消费需求，以及汽车产业智能网联化等新技术的发展。上汽大通MAXUS依托上汽集团雄厚的研发实力，专为房车打造了ADAS智能驾驶辅助系统，具备360度全景影像、前后泊车雷达、限高防撞预警等多维度驾驶辅助功能，让驾驶更轻松。此外，上汽大通MAXUS还专门研发了蜘蛛智联房车版，可以实现远程车辆控制、车内电器一屏控制、多场景一键切换、智能水电控制等丰富的智能网联功能，让生活更舒适。

上汽大通MAXUS全系房车都是原厂品质，其遵循了电气、性能、人机工程等整车一体式开发，确保拥有一致性的可靠质量，并通过智能化手段做到了去营地化，让旅行更加随心所欲。另外，上汽大通MAXUS全系房车严选E0级家居用材、食品级PE等环保材料，严守国际级整车空气质量标准，以匠心为每一位用户定制美好生活。

在现场，上汽集团总裁蓝青松表示，上汽大通MAXUS全系房车的用户还可享受终身无忧的售后维修服务。目前，上汽大通MAXUS房车已经在全球48个国家和地区布局经销商，与覆盖全国的售后网络，车主可享受7×24小时在线、15分钟内必响应的实时在线服务解决房车使用、售后等一系列问题。

除了房车制造与销售外，上汽大通还不断拓展和推广中国房车的使用和普及。上汽大通打造房车旅行一站式服务平台——房车生活家。该平台是中国最大的房车租赁平台，集房车租赁、营地预定、旅行路线、攻略游记等功能为一体，并打通了“APP+M站+小程序+PC站+新媒体+社群”的用户触点全矩阵，围绕用户需求，建立与之配套的租车、营地、机票、门票、酒店、保险、线路产品等业务运营体系，实现了商业闭环，让房车生活触手可及。

目前，上汽大通已在全国18个省区、31个城市、37个网点提供了租赁服务，车队规模已近2000台，而得益于完善的房车生态和服务，超过600万粉丝和用户加入了“房车生活家”平台，与上汽大通MAXUS一同感受房车的多彩体验。

去年，美国房车年销量达到41万辆，而中国全年销量仅1万辆。在活动现场，蓝青松提出“中国房车销量何时会超越美国？”对此，蓝青松表示中国应该是全球最大的房车市场，上汽大通将向这一目标努力。

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核心专业技师：XPEL中国1号直营店拥有核心专业技师以及多名行业内的汽车贴膜专家，他们都是奋战在一线多年的资深技术人员。三分膜七分贴，技术人员的操作水平很大程度上决定了施工质量。
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近日，多家媒体报道，丰田引以为傲的混动技术，将转让给广汽集团、吉利、一汽等多家中国汽车公司。

对于具体合作方式，有媒体报道为丰田将提供混合动力车的核心系统，并且不是部分技术和部分专利授权，而是整套混动系统。并且表示，这是丰田汽车首次向外国公司提供其核心混合动力技术。

作为为丰田的“看家本领”，并且为其带来上千万销量的混合动力技术，丰田怎会突然“慷慨解囊”？

“最近不止是丰田的混动技术，还有氢燃料汽车的曝光频率，这背后或许跟日本新首相菅义伟上任有关。”对于中日两国企业之间的合作动态，有投资者如此评论到。

这样的猜测显然太过主观，但最近丰田向多家中国车企转让混动技术的时机，却与中国新能源汽车政策风向的变化有些巧合。

上个月月底，国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚表示“不建议中国全面‘禁售燃油车’，混合动力将成为未来大趋势”。顿时，混合动力被认为是中国新能源汽车新一轮增长点。

天上掉“馅饼”？

截至2019年底，丰田混动车型全球销量超1200万，占全球混合动力市场九成。尽管不少品牌都推出混动产品，但丰田无疑是最大卖家，但丰田的混动在中国一直没火起来。

数据显示，2013年到2017年，中国混合动力汽⻋产量从 8124辆增长到12.5万辆。相比年产销千万辆的汽车市场，混动汽车只能算小众车型。近两年，丰田混动销量占比不断提升。2019年，丰田双擎车型销量占比超过30%，雷克萨斯混动车型占比最高接近40%。

丰田混动销量占比不断提升，但远未形成趋势。原因除了没有政策补贴（只有广东地区有地方补贴）支持外，更重要的一点是其它汽车企业（特别是中国汽车企业）混合动力技术太弱，很多混合动力技术的专利捏在丰田手中，所以大家另（破）（罐）辟（子）蹊（破）径（摔），一门心思扎进纯电动领域，丰田的混动技术在中国也就曲高和寡。

如今，新能源汽车财政补贴接近尾声，动力电池技术也未有革命性突破。今年9月，新能源汽车产销刷新历史纪录，但1-9月新能源汽车累计销售73.8万辆，同比下滑18.7%。其中，纯电动乘用车前9月同比下滑24.2%，纯电动乘用车依然未能走出颓势。

前有专家公开吹风，后有丰田转让混动技术，混合动力汽车在中国市场似乎一夜间迎来“春天”。

只是，突然大度的丰田，其转让的混合动力技术真是“天上掉馅饼”，为中国车企送来的“及时雨”？

其实，早在2017年开始，丰田开始放开专利权，为其它车企提供技术，并希望与其它车企合作。去年4月，丰田更是无偿开放拥有的混合动力技术专利权利，为竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场。

值得一提的是，丰田混合动力技术最核心的行星齿轮核心专利，2017年2月份在美国、欧洲已经失效。丰田在中国最早一批申请的“行星齿轮组”专利，也将于2023年过期。专利过期，意味着其它竞争对手可以免费使用，丰田将不能再收取高额的技术专利费。

但是，尽管丰田在2017年开始开放混合动力技术专利，与之合作的企业寥寥。除全球汽车产业电动化大趋势下，车企对油电混动技术不重视外，更主要的是丰田开放了专利不代表其它企业在混合动力技术领域就能达到丰田的技术水平。作为需要大量人力、物力及资金长期投入的技术，这是丰田免费开放专利，其它车企也不愿意捡“便宜”的原因。

去年9月，丰田与广汽集团签订电动化及智能网联战略合作框架协议。其中，合作内容之一，是双方将推出混合动力车型和插电式混合动力车型，广汽集团采用丰田THS系统的混合动力产品最迟将于2021年推出。以及最近丰田向吉利、一汽集团等转让混合动力技术的消息，更多的是丰田向这些企业提供现成的THS系统的混合动力产品，用以组装混合动力新车型。

昔日的同行者

曾经，与丰田同样看好混合动力市场的还有一家中国零部件企业——科力远。2013年10月，丰田与科力远等合资设立科力美汽车动力电池有限公司，主要为一汽丰田、广汽丰田国产混合动力汽车生产动力电池。

除了与丰田合资、成为丰田中国市场混合动力汽车的主要零部件供应商外，因为看好混合动力汽车的前景，科力远一直在自研混合动力系统——CHS混动系统总成。2016年年底，科力远CHS系统产品正式发布，并且与吉利一起推出帝豪EC7混动版。

在推出CHS混动系统总成前，科力远当年还办了一件大事。广东2016年最大的工业投资项目——佛山科力远CHS（汽车混合动力）项目正式动工。CHS是湖南科力远新能源股份有限公司（持股比例为87.99%）、吉利控股集团、长安汽车集团股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司共同投资组建的合资公司。该混合动力总成产业化项目落户佛山，项目总投资规划100亿元，项目建成后将具备年产100万台套总成系统的能力。

据公开报道，2018年6月，科力远CHS佛山工厂正式投产，首期投产产能为10万台套。但到今年9月，CHS项目已经处于停工状态。据相关人士向媒体表示，停工是为了转型。

“CHS公司由重资产向轻资产转型，不再直接生产混动总成，而是提供技术服务，为车企开发混动车型，开发一款车的收入有两三千万，同时提供检测等服务。”这是一位常年关注科力远的投资者透露的消息。

在外界看来，CHS项目的停产，科力远曾经最核心和投入最大的项目基本宣告失败。据科力远财报显示，从2015年成立开始到2019年，科力远混动净利润分别为7998.76万元、-9282.7万元、4920.93万元、-90.08万元及-2.37亿元。2020年上半年，科力远混动净利润亏损8494.39万元。常年的巨额亏损，以及混动市场的低迷是科力远CHS项目停产的主要原因。

但值得一提的是，受丰田在华混合动力汽车销量的增长影响，2020 年上半年，两者的合资公司科力美实现销售收入 7.89 亿元，同比增长 27.25%。目前，科力美 HEV 车用动力电池第二期（累计 24 万台套/年）扩产项目已全面投产，第三期（累计 36 万台套/年）扩产项目已完成厂房建设与设备安装工作。

此外，今年10月11日，科力远（600478）发布公告称，将投资15亿元建设“科力远锂离子电池产业园”，建设电动自行车、共享充电柜、智能家电等民用锂电池包、复合锂电池及电池包的生产基地。

作为已经在混合动力总成系统领域自研近10年，并且与丰田成立混合动力电池合资公司的科力远，原本具有近水楼台先得月的优势，但在丰田混合动力技术专利即将到期，科力远仍选择停产CHS项目，将业务重心转向市场蓬勃发展的电动自行车、智能家电等民用锂电池业务领域。足见做混合动力系统并不是那么容易。

丰田免费转让混合动力技术专利，看似“天上掉馅饼”，但免费的东西往往更昂贵。不过，如果作为核心零部件向其它车企供货，对丰田和其它车企而言无疑是最好的合作方式。不管怎样，丰田都是最大赢家。

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目前，日产正式发布了旗下全新小型SUV——Magnite的官图，新车基于雷诺-日产联盟的CMF-A平台打造，定位或低于劲客。该车型是针对印度市场开发的，主要用于填补日产在印度市场该细分领域内的空白。

外观方面，新车采用了日产最新的家族式设计风格，前格栅采用大尺寸点阵式设计，位于格栅中央的是日产品牌全新LOGO。两侧上扬式LED灯组造型犀利，搭配修长的头灯提升了前脸的辨识度。

此外，新车外观加入了更为粗犷的包围设计，其中前唇、轮眉、侧裙的造型更加硬朗。同时短促的车身以及双色拼接造型也让在展现时尚的同时也保留了硬派的造型风格。

新车内饰采用了黑灰色的配色，整体显得非常简洁。空调出风口类采用了银色装饰，质感非常出色。配置方面，新车配备了更加智能的车机系统，支持8英寸中控触摸屏设计、手机互联以及360度环绕影像以及定速巡航等功能。

动力方面，新车将搭载两种调校版本的1.0T三缸涡轮增压发动机，最大输出功率分别为72马力和95马力。传动系统方面，与发动机匹配的将是五速手动变速器或CVT变速器。

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据路透社报道，大众汽车集团正与杜卡迪品牌的潜在买家进行初步谈判，评估对方的购买兴趣，并计划在11月启动正式谈判。

出售杜卡迪是大众集团五年规划的一部分，为了达成市值倍增计划（达到2000亿欧元），大众集团将重新审视高端摩托车品牌杜卡迪，以及超级跑车品牌兰博基尼和布加迪的未来。包含通过可能的技术合作、股权重组、独立上市和出售等，以筹集资金和增加市值。

此前，外媒曾经报道，大众正在制定计划，逐步把奥迪旗下的兰博基尼打造为一个更独立的部门，包括理顺独立供应链和一系列技术转让，以使在2021年后者能更容易在资本市场独立上市。

据德国《经理人》杂志报道，大众集团也在讨论将超跑品牌布加迪出售给克罗地亚性能电动车企业Rimac，据消息人士透露，该计划将在今年年底完成交易。但是根据消息，保时捷也将成为Rimac大股东。

一方面，拆分和出售或将有利于增加大众集团整体的资金和市值，另一方面，大众集团正在推进电动车的大规模生产。

在大众集团花费数十亿美元推动大众、奥迪、保时捷等主流品牌电动化的同时，其也正在考虑是否尚有余力来为这些小众品牌开发电动化平台。大众集团正在寻求其他途径来挪腾资金来实现电动化。

知情人士表示，大众想在明年初达成出售杜卡迪的协议，在此之前投资者和银行正在衡量价格预期和潜在的战略匹配度，目前尚无定论。大众拒绝置评。

这并不是大众头一次为杜卡迪寻找下家。在2017年，大众集团就曾试图出售杜卡迪。当时 Bajaj 汽车表示有兴趣与KTM的合作购买该品牌，其他意向买家还有 Polaris 和Bain集团、 PAI等，但最终因为大众工会的反对而被搁置。

去年，大众集团售出4554辆兰博基尼，起价约20万美元，特别版售价数百万美元，售出了82辆布加迪（Bugattis）和5.3万多辆杜卡迪摩托车。

2019年，整个大众集团售出1096万辆新车，是全球销量最高的车企。但是另一方面，大众集团旗下品牌多，效率低，成本高。截至2019年底，大众汽车集团拥有671205名员工，远高于同期丰田汽车的359542名员工。

除了追求体量的规模效益和融资，越来越严苛的排放法规逼得大众集团不得不想尽办法减少碳排放，动用大量成本以开发低排量车型，同时加快电动化步伐。欧盟议员提议到2030年将二氧化碳排放量削减50%，这将让大众集团面临短期投资紧缩。

拆分上市和重组能否有助于达成市值倍增计划？事实上也充满不确定性。正面的例子是，意大利超级跑车品牌法拉利自2016年从FCA拆分上市以来，其市值已增长逾三倍。但其竞争对手阿斯顿·马丁恰好是一个反例，自2018年首次公开募股（IPO）以来，股价一直暴跌。

日前，海外媒体曝光了一组全新一代保时捷Macan纯电动版路试谍照，新车将采用全新设计，并将会采用大众集团的MEB平台打造，预计该车将会在2022年正式发布。

从此次曝光的谍照上看，全新一代保时捷Macan不仅采用大量伪装处理进行遮挡，同时还用大量的装饰线让人产生视觉错误，以掩盖车身轮廓的变化。当然我们也能发现该车采用了封闭式格栅设计，而这种设计也恰恰符合了新能源车型的重要特征。

而在车身侧面和尾部我们并没不能看出太多变化的地方，尤其是侧窗周围的伪装线条让人产生错觉，另外尾部配以双边共两出的排气装饰进行伪装。

而在三电系统方面还不得而知，但也不排除使用保时捷Taycan相同的动力单元，最大输出功率为326马力（240千瓦），开启起步控制系统可激活超增压模式，并将功率提升至408马力（300千瓦）。

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过去5年，中国一直都是新能源车销量第一的市场。今年上半年，欧洲电动汽车销量自2015年以来首次超过中国。欧洲电动汽车的销量增长如此之快，甚至年销量越来越有可能超过中国。

9月，欧洲电动车销量迎来大幅上涨，主要国家的电动车市场份额快速提升。其中，德国电动车销量4.1万辆，同比增加337%，市场份额达到创纪录的15.6%，同比涨近4倍；法国新能源车销量为1.78万辆，同比增长221%，市场份额达到10.6%，去年同期仅为2.8%。

挪威电动车销量1.27万辆，同比上升76%，市场份额达到了81.6%，创历史新高。根据目前已知欧洲八个主要国家电动汽车的销量，预计整个欧洲9月电动汽车销量将达16.5万辆，同比增长181%，前9个月累计销量达77.7万辆，同比增长105%。

根据德国汽车工业研究中心数据统计显示，德国2020年累计新能源汽车市场份额占比已达到10％，且预计今年全年销量将达到30万辆，相当于市场份额的10.7％。

不过，随着下半年中国新能源车市的快速反弹，结果将变得难以估计。

9月，国内新能源汽车销量为13.8万辆，同比增长67.7%。中汽协表示，得益于政府对新能源汽车消费的支持及企业的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，本月产销刷新了9月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车11.2万辆，同比增长71.5%; 插电式混合动力汽车2.6万辆，同比增长53.9%;燃料电池汽车1辆，同比下降99.2%。

1-9月，新能源汽车销量为73.4万辆，同比下降17.7%。从数据上看，暂时不敌欧洲。

尽管疫情影响包括电动汽车在内的全球市场新车销售，据彭博9月份的一份报告，预计今年电动汽车市场将增长约7%，欧洲领涨。

全球环保和智能车的需求正在上升，尤其是在欧洲，更严格的排放法规以及对气候变化的环保认识不断增强，推动了市场的发展。

JATO的报告说：“电动汽车市场发展较慢的地区现在需要更集中的计划，来促进增长，创建友好的使用环境，增强消费者便利出行的信心。”

尽管上半年中国新能源市场发展受阻，但JATO Dynamics发现，中国作为全球最大的电动汽车市场，仍有一些东西值得欧洲和美国学习，包括优先考虑可承受性、集中规划以及利用数据更好地了解消费者。

报告发现，除了大力补贴电动汽车外，中国政府还积极推动充电基础设施的建设，这对增加电动汽车购买意向至关重要。根据国际能源署的数据，全球公共慢、快充电站数量达到862118个，其中，中国占60%。

一个典型的例子是，特斯拉去年年底在中国投产，今年以来在供应链本地化的帮助下，尤其是跟中国本土电池制造商宁德时代的合作，让其成本不断降低，中国制造的Model 3轿车价格降至24.99万元人民币，比其他任何市场都便宜。

报告认为，虽然中国的补贴大幅退坡，但其电动汽车仍比其他国家便宜得多。尤其在上海这样的大城市，燃油车的牌照要花1.3万美元，而电动汽车的牌照却是免费的，创造了巨大的附加经济效益，让当地的消费者很乐意接受电动车。与此同时，欧洲的车企却一直把重点放在更高端和昂贵的电动汽车上。

报告称，“尽管销售数据显示出放缓的迹象，但即使补贴完全取消，中国的电动汽车市场仍将领先竞争对手数英里。”目前，中国有138款不同的电动汽车车型，而欧洲只有60款，美国有17款。

“中国消费者乐于接受新技术，并渴望站在数字化发展的前沿。三分之一的消费者认为汽车互联至关重要，而德国只有18%的消费者持此观点，欧洲消费者通常对电动汽车的态度相对冷淡，对电动汽车的性能不信任，更愿意坚持自己已知的东西。”

但是，从目前中国和欧洲市场的增势看，中国新能源汽车全年销量反超欧洲并不容易，也许2020年度第一大市场即将易主。

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第二代标致3008对于标致来说是最重要的车型，它也是标致在其主要市场的主销车型（国内称为4008）。不过近年来，越来越多的竞争对手开始向轿跑SUV细分市场投入精力，标致也将杀入这个市场，推出3008的轿跑版本。

据外媒报道，全新一代标致3008将会在2023年正式发布，随着车型的换代，标致将同时发布这款车的轿跑版本，以此来与雪铁龙、大众等竞争对手展开竞争。

日前外媒基于刚刚完成改款的新款标致3008绘制了3008轿跑版本的假想图。新车保留了新款3008的车头设计，矩阵式的前格栅具有很高的辨识度，两侧的灯组以及“獠牙”也更具辨识度。同时我们看到，假想图中新车还采用了标致在概念车上展示的新式LOGO设计。

作为轿跑版本车型，这款新车最大的特点便是溜背式的车顶线条设计，虽然牺牲了一部分的实用性，但更能进一步吸引追求个性的年轻消费者的目光。至于动力部分，除了燃油版，预计其也会推出混动版。

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如果仅仅将西雅特看做是大众的换壳品牌，那就大错特错了。这个拥有强大研发能力的品牌，也一直为大众输送着新的技术和研发成果。作为西雅特旗下的高性能子品牌，Cupra最近在测试高性能SUV Formentor的一个顶级版本，它或被称为VZ版本。

目前在德国纽伯格林进行测试的车辆并没有太多不同的细节，不过车尾的双边共四出排气还是很能说明问题的。

据报道，这台测试车搭载的是一台五缸发动机。众所周知，大众集团唯一的五缸发动机是奥迪的2.5T直列五缸发动机，这款动力在RS Q3，RS3和TT RS中使用。作为参考,这款发动机的最大功率为400马力，峰值扭矩480牛·米。

未来这款2.5T版本发布之后，Cupra Formentor的阵容要进一步丰富。目前，Cupra Formentor提供了汽油和插电式混动两种动力版本。汽油版本匹配2.0T发动机且有四驱系统，最大功率310马力，最大扭矩400牛·米。插电式混动车型将匹配1.4T发动机加一台电机，最大综合功率245马力。

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过去5年，中国一直都是新能源车销量第一的市场。今年上半年，欧洲电动汽车销量自2015年以来首次超过中国。欧洲电动汽车的销量增长如此之快，甚至年销量越来越有可能超过中国。

9月，欧洲电动车销量迎来大幅上涨，主要国家的电动车市场份额快速提升。其中，德国电动车销量4.1万辆，同比增加337%，市场份额达到创纪录的15.6%，同比涨近4倍；法国新能源车销量为1.78万辆，同比增长221%，市场份额达到10.6%，去年同期仅为2.8%。

挪威电动车销量1.27万辆，同比上升76%，市场份额达到了81.6%，创历史新高。根据目前已知欧洲八个主要国家电动汽车的销量，预计整个欧洲9月电动汽车销量将达16.5万辆，同比增长181%，前9个月累计销量达77.7万辆，同比增长105%。

根据德国汽车工业研究中心数据统计显示，德国2020年累计新能源汽车市场份额占比已达到10％，且预计今年全年销量将达到30万辆，相当于市场份额的10.7％。

不过，随着下半年中国新能源车市的快速反弹，结果将变得难以估计。

9月，国内新能源汽车销量为13.8万辆，同比增长67.7%。中汽协表示，得益于政府对新能源汽车消费的支持及企业的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，本月产销刷新了9月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车11.2万辆，同比增长71.5%; 插电式混合动力汽车2.6万辆，同比增长53.9%;燃料电池汽车1辆，同比下降99.2%。

1-9月，新能源汽车销量为73.4万辆，同比下降17.7%。从数据上看，暂时不敌欧洲。

尽管疫情影响包括电动汽车在内的全球市场新车销售，据彭博9月份的一份报告，预计今年电动汽车市场将增长约7%，欧洲领涨。

全球环保和智能车的需求正在上升，尤其是在欧洲，更严格的排放法规以及对气候变化的环保认识不断增强，推动了市场的发展。

JATO的报告说：“电动汽车市场发展较慢的地区现在需要更集中的计划，来促进增长，创建友好的使用环境，增强消费者便利出行的信心。”

尽管上半年中国新能源市场发展受阻，但JATO Dynamics发现，中国作为全球最大的电动汽车市场，仍有一些东西值得欧洲和美国学习，包括优先考虑可承受性、集中规划以及利用数据更好地了解消费者。

报告发现，除了大力补贴电动汽车外，中国政府还积极推动充电基础设施的建设，这对增加电动汽车购买意向至关重要。根据国际能源署的数据，全球公共慢、快充电站数量达到862118个，其中，中国占60%。

一个典型的例子是，特斯拉去年年底在中国投产，今年以来在供应链本地化的帮助下，尤其是跟中国本土电池制造商宁德时代的合作，让其成本不断降低，中国制造的Model 3轿车价格降至24.99万元人民币，比其他任何市场都便宜。

报告认为，虽然中国的补贴大幅退坡，但其电动汽车仍比其他国家便宜得多。尤其在上海这样的大城市，燃油车的牌照要花1.3万美元，而电动汽车的牌照却是免费的，创造了巨大的附加经济效益，让当地的消费者很乐意接受电动车。与此同时，欧洲的车企却一直把重点放在更高端和昂贵的电动汽车上。

报告称，“尽管销售数据显示出放缓的迹象，但即使补贴完全取消，中国的电动汽车市场仍将领先竞争对手数英里。”目前，中国有138款不同的电动汽车车型，而欧洲只有60款，美国有17款。

“中国消费者乐于接受新技术，并渴望站在数字化发展的前沿。三分之一的消费者认为汽车互联至关重要，而德国只有18%的消费者持此观点，欧洲消费者通常对电动汽车的态度相对冷淡，对电动汽车的性能不信任，更愿意坚持自己已知的东西。”

但是，从目前中国和欧洲市场的增势看，中国新能源汽车全年销量反超欧洲并不容易，也许2020年度第一大市场即将易主。