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XPEL中国1号直营店携手2020年成都车展 为您的爱车保驾护航!

7月23日,第二十三届成都国际汽车展览会拉开帷幕。在这场新冠疫情肆虐以来的首场国内A级车展上,众多车企品牌蓄势发力。数据显示,此届成都车展汇聚了120多个国内外汽车品牌、超1500辆车辆,展出面积超16万平米。与以往不同的是,此届成都车展的参展车辆,新车数量相对并不多,大部分品牌方也更是将主要的精力都放在了已上市车型的促销上。


据XPEL中国1号直营店梳理,豪华品牌贡献了大部分新款车型的亮相,包括奔驰、奥迪、路虎、林肯、蔚来等豪华品牌均发布或上市了各自的新车型。其中,宝马带来了全新4系和中期改款Mini Countryman,双双开启预售,梅赛德斯-奔驰的CLA/CLA猎装版则进行了首发上市。二线豪华品牌中,路虎的硬派SUV卫士正式上市,林肯则携全新林肯飞行家Aviator亮相。而新晋电动汽车豪华品牌蔚来则重磅发布了对标特斯拉Model Y的中型纯电动SUV EC6,原计划按照Model Y的价格给出售价的EC6率先给了市场答案。


相比较而言,合资品牌和自主品牌的新车型较少。合资品牌中,东风雪铁龙发布了旗下首款新能源汽车天逸C5 aircross PHEV。自主品牌中,长城汽车阵仗最大,旗下四大品牌悉数参展,并浩浩荡荡地展出了新品欧拉黑猫、白猫和ES11、第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300几个完全不同品类的车型;另外,一汽集团旗下的红旗也展出了其H系列的旗舰车型H9,不过预计8月份才正式上市。


不同品牌在此届车展上对新品的不同呈现,一定程度上与各自的市场表现相关。以积极发布新品的豪华品牌为例,这是今年上半年唯一跑赢大盘的细分市场。乘联会数据显示,今年上半年豪华品牌零售销量为105万辆,同比增长1%。


但各品牌对市场的在意程度却很难分上下。据了解,尽管很多品牌没有发布全新车型,但仍积极参展,他们一面推出了今年发布的新车型,一面也展示了旗下畅销车型并给出促销优惠。



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[XPEL成都漆面保护膜]中、英、德三地编辑聊特斯拉Model 3

如果有一本关于汽车历史的教科书,特斯拉绝对值得其中一个单元,而Model 3则是这个单元中的重要考点。比如,Model 3在发布后的一周内便接到了32.5万张订单,这创下了电动车首周订单量的纪录,而这个数字放进整个汽车历史中都是名列前茅、掷地有声的存在。这样的成绩甚至让我想起了发布当天收到2.2万张订单并在前三年生产了将近130万辆的第一代福特Mustang。

把视野转到2020年,特斯拉Model 3已经是全世界新能源汽车的销量冠军,截止7月31日,Model 3在全球共售出162034辆。事实上,Model 3稳坐全世界新能源汽车销量冠军宝座已有18个月。特斯拉Model 3的全球性热潮究竟原因何在?是产品力的优势还是鬼才营销的功劳?是特斯拉全球布局的成功还是配套设施的完善?本期中、英、德三地编辑就结合当地状况来聊聊Model 3在不同市场上火爆的原因。

Model 3在中国
新市场上推新概念,解决了客户的痛点

  这个世界上卖得好的车都善于解决消费者的核心诉求,特斯拉在Model S和Model X(参数|询价)时代是让硅谷新贵感受到与同级别对手相比遥遥领先的科技感,而如今的Model 3是在一个相对便宜的价格让众多普通消费者感受到截然不同的汽车。

  这里所说的截然不同,是由内而外,从视觉延伸至触觉乃至浑身感官的。从外观上看Model 3依然坚持了自家品牌的简约路线,尽可能少地放置外观细节从而达到一定的视觉高级感。而相同的理念在内饰上更进一步,事实上Model 3的极简内饰甚至达到了一种夸张的地步,而这也恰恰能给消费者带来最震撼的视觉效果。坐上Model 3的驾驶位,你会发现眼前只有三样东西:如同写字台般的平滑中控台、仅有两个滚轮的黑色方向盘以及一块15英寸的中央屏幕,甚至不仔细看连出风口都找不到。这样的设计好用吗?一般。视觉上新奇吗?非常!成了,这就达到效果了。

在这个逐渐千篇一律的汽车市场上,消费者们已经习惯了由仪表盘、若干出风口、空调和多媒体控制区域以及显示屏组成的中控台,但Model 3的出现完全打破了这样的习惯于认知。哪怕空调操作系统不好用,双闪灯的开关不容易找到,但总体而言类似大型iPad的中央屏幕在操作逻辑上与日常使用的智能手机无异,日常基本的常用功能也较易实现,这样一个瑕不掩瑜的状态很容易让人接受。

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[XPEL隐形车衣]13亿现金到账 东风减持PSA集团部分股份

为了更好地实现与菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)合并,标致雪铁龙集团(以后简称PSA集团)曾与东风公司签署了一份股权回购协议,让后者从第一大股东变为第三大股东,以便打消美国监管部门的“警惕”。如今,这笔交易终于要落地了,当地时间9月23日,PSA集团正式以每股16.385欧元(约合人民币130.2元)的价格回购了东风公司所持有的1000万股股份,交易总价值为1.6385亿欧元(约合人民币13亿元)。

  不过上述交易只是PSA集团回购股份的一部分,根据2019年底的协议。东风公司必须在2022年前减持2070万股PSA集团股份,如今1000万股股份已经被PSA集团回购,东风公司将在剩下的时间里把剩余的1070万股股份出售给PSA集团、唯一第三方或多家第三方。而交易全部完成之日,东风公司将从原PSA集团第一大股东降为第三大股东。

  此前,与东风公司的股份纠葛一直是困扰PSA集团与FCA合并的最大阻碍,随着交易落地,这两家企业应该也松了一口气。2019年12月,FCA与PSA正式签署了合并协议,双方将以50:50的股比实现两家企业全面合并。但此后两家企业的“联姻”却遭到了重重阻力。除了东风公司的大股东身份,就连PSA集团与华为的合作关系也成为了美国监管部门批准两家企业合并的阻碍。

  2020年7月,FCA与PSA正式公布了合并后的企业名——STELLANTIS。根据解读,该名称源于拉丁语词汇"stello",其含义是“用繁星照亮”,寓意着两家企业合并后对世界汽车行业格局所产生的深远影响。

  2013年,PSA集团陷入亏损危机,为了帮队友走出困境,彼时东风公司花费8亿欧元,成为了与法国政府、标致家族并列的PSA集团第一大股东。如今在减持后,东风公司不仅仍是继法国政府、标致家族后的第三大股东,还拥有了一笔颇为可观的现金流。此前东风公司高层曾明确表示将用这笔钱发展自主板块乘用车业务,想来刚成立的岚图品牌将从此获益不小。

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[XPEL成都隐形车衣]特斯拉电池日低于资本预期,股价跌5.6%

美东时间9月22日,特斯拉备受期待的电池大会终于开幕,股东大会也同期举行。出席开幕式的大约有240名股东——每个股东都坐在停车场的特斯拉Model 3上。

但可能是利好出尽,也可能是没有见到期待中的百万英里电池,特斯拉股价盘中一度下跌7%,当日最后收跌5.6%。

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马斯克承认,特斯拉雄心勃勃的新车和电池设计及制造流程尚未完全完成。

发布会最大亮点可能是,特斯拉即将推出售价2.5万美元的全自动驾驶车,搭载磷酸铁锂电池,比目前的Model 3价格低大概1/3。由于该计划在三年后,对资本市场刺激不足。

为了帮助降低车辆成本,马斯克“电池日”上介绍了新一代电动车电池,功率更大、续航时间更长、价格也将比公司现有电池低一半。即直径46mm、长80mm的全新“4680”圆柱形电池,将提供5倍的能量、6倍的动力和增加16%的续航里程,同时解决连续生产问题,能够把电池生产线的速度提高7倍。

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但是,马斯克补充说,全面生产大约需要3年时间。

为了降低成本,特斯拉计划在内华达州的“gigafactory”回收电池,同时将最昂贵的电池材料之一钴降至几乎为零,还计划未来在世界各地的高度自动化工厂生产自己的电池。目标是,在未来几年内迅速提高电池产量,达到每年3万亿瓦时,即3000千兆瓦时——大约是内华达州工厂产能的85倍。

为了避免未来有可能会出现的电池供应严重短缺,特斯拉将增加而不是减少从松下、LG、宁德时代等合作伙伴购买电池。目前,特斯拉除了在弗里蒙特的新工厂外,还在德国的新工厂建立自己的电池制造工厂。

电动汽车的平均价格近年来有所下降,但它们仍然比传统汽车贵,据估计,电池占电动车成本的四分之一至三分之一。一些研究人员估计,当电池组的价格达到每千瓦时100美元时,即电动汽车将达到跟内燃机车一样的性价比。

除了电池计划和廉价车计划,电池日还公布了一些其他信息:例如一个月内,发布有全自动驾驶选项功能的Autopilot系统测试版;Plaid Model S车型上线并开启预订,新车型售价13.99万美元起,约合人民币95万元,预期于2021年下半年交付。数据上,百公里加速将低于2s,最高时速可达320km/h,EPA续航里程超过836km。

总之,此次特斯拉电池日并没有出现外界期待的黑科技,电池和新车计划也因为实现期(3年)太遥远而消解了惊喜感,而且贯穿的“降本降价”的思路给大家一种“越来越大众化的特斯拉”的感觉,如果特斯拉变得大众化,市场会买单吗?

回到业绩层面,特斯拉今年的表现还是相当亮眼,自2019年第3季度以来,特斯拉已实现连续4个季度盈利。马斯克提到,在全球车市销量同比下滑的同时,特斯拉销量同比2019上半年增长接近15%,预计2020年特斯拉交付量同比将超30-40%,大约可以实现年销50万辆的目标。

日前,媒体报道马斯克发内部信号召员工冲刺产量。据悉,特斯拉已经收到超过60万辆电动皮卡Cybertruck的订单,预计销量将达到每年25万到30万辆。

此外,特斯拉还透露Model Y在中国将如期交付,并期待上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。

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[XPEL成都汽车贴膜]11年来首次!韩国现代冻结工资

据外媒报道,韩国现代汽车一份发给工会成员的内部消息显示,现代汽车和韩国工会11年来首次达成了冻结工资的临时协议。这是继1998年外汇危机和2009年金融危机之后,现代汽车第三次冻结工资。

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劳资双方当天在蔚山工厂等3处工厂以视频形式进行第13轮谈判,临时达成冻结工资和发放150%绩效奖金、抗疫补助、股票以及旨在振兴地区经济的购物券的协议。该协议将在9月25日由工会成员投票表决。

现代与姊妹公司起亚是全球第五大汽车制造商,该公司表示,第二季度全球零售额下降了33%,并预计,由于冠状病毒大流行的影响,复苏步伐将缓慢。

2020年8月份北京现代汽车共计销量40153辆,同比下滑29.1%,环比增长5.2%,今年1-8月北京现代汽车已累计销量262621辆,同比去年同期下滑31.2%,低于中国市场的平均水平。

为了挽救在华一蹶不振的销量和品牌力,今年现代汽车再次开启进口车业务,9月26日,现代进口汽车帕里斯帝(PALISADE)将于2020北京车展公布正式售价。

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[XPEL隔热膜]布加迪收购案居然与这家中国公司有关

据德国《经理人》杂志报道,大众集团正在讨论将超跑品牌布加迪出售给克罗地亚性能电动车企业Rimac。据消息人士透露,计划今年完成交易。若交易成功,布加迪将成为Rimac旗下的电动汽车品牌。

收购布加迪的Rimac公司来头不小。在高性能Hyper电动化系统及EV跑车领域遥遥领先。其2018展出的“C_Two”车型,拥有1888马力,百公里加速仅需1.85秒。

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除了具备出众的技术实力,Rimac公司还与众多跨国汽车集团共同研发高性能电动汽车配件及技术。其中,现代起亚在2019年向Rimac公司投资8000万欧元,共同研发高性能电动车以及高性能氢燃料电池车。

目前,Rimac公司成功开发了自己的电力驱动部件,吸引了保时捷(持股15.5%)和现代(持股14%)的投资,还有一家中国电池制造商——骆驼集团,其拥有Rimac公司14.89%的股份。

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有中资背景的Rimac公司收购布加迪,不免让外界产生更多的联想。

骆驼集团拥有“亚洲大型汽车起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业,三个标签。

骆驼集团股份有限公司的前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司,2010年5月经国家工商总局批准变更为骆驼集团股份有限公司,是一家专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业。初创于1980年 ,1994年实施股份制改造,2000年改制为民营企业。

目前,骆驼集团最大股东为刘国本,持股26.21%,第二大股东为湖北驼峰投资有限公司,该公司最大股东仍为刘国本,持股72.34%。因此,刘国本为骆驼集团实际控制人。刘国本1980年进入湖北谷城蓄电池厂,先后担任技术副厂长、厂长,后担任骆驼集团董事长兼总经理,2003年起担任骆驼集团董事长至今。

目前,骆驼集团拥有3100万KVAH的铅酸蓄电池产能,客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等,基本涵盖所有主流整车厂。在国内汽车主机配套市场上,公司市占率达到48%;在维护市场上,公司市占率达到25%。并且,该公司已经在马拉西亚建立电池生产工厂。

据统计,2019年下半年以来,骆驼再次顺利导入红旗HS5/HS7、H9、东风悦达起亚新K5、智跑、广州本田飞度、长安马自达CX-30等多款车型的量产供货,完成奥迪A6L、Q5L、A4L、北京现代悦纳、上汽通用探界者、昂科威6款车型的切换供货,上半年配套市场业务累计销量同比增长约1%,其中启停电池配套量同比增长近20%。

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只不过,骆驼集团的铅酸蓄电池主要用于汽车启停装置,鲜有涉足新能源汽车动力电池领域,因此骆驼集团在新能源汽车领域并未受到多少关注。但骆驼集团近期表示,公司在锂电业务方面,已经配套的东风日产48V启停产品已于今年4月顺利量产,另外12V业务、EV平台业务、储能业务也在推进中。

据《Car》杂志报道,Rimac将给予大众集团的保时捷品牌更多的股份,以帮助支付购买布加迪的对价。

创始人Mate Rimac去年告诉欧洲汽车新闻,他的目标是成为一级电子元件供应商。他还表示,所以公司将把汽车产量保持在非常低的水平。

“出于几个原因,不想让我们的汽车达到更高的销量。其中之一就是我们不想与我们客户竞争。只要我们的年产量在100辆以下,他们就不管了。”

 

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[XPEL成都汽车改色]韩国检方突击搜查宝马,调查2018年发动机起火问题

韩联社9月16日报道,韩国检方突击搜查宝马韩国办公地点,调查宝马2018年发动机起火问题。

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韩国检方约二十名调查员搜查了宝马韩国位于首尔的公司和服务器。除了调查宝马的发动机技术问题,还涉及故意延迟召回。

根据韩国交通部,2018年1月到11月期间,共发生了52起宝马汽车起火的事故。宝马公开道歉并召回汽车。韩国交通部和汽车专家认为2018年宝马汽车发动机起火问题是因为宝马发动机的尾气循环冷却系统的技术问题,韩国交通部在2018年底宣布案件转交给检方调查。

知情人士表示,突击搜查意味着韩国检方正式开始调查宝马,搜查是为了收集证据。

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[XPEL隐形车衣]大众计划入股租车公司Sixt

德国《经理人杂志》9月16日报道,大众计划入股租车公司Sixt,收购对方15%股份。

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知情人士透露,大众一直尝试入股Sixt,此次已经是大众第三次试图收购Sixt股份。

大众和Sixt拒绝对此进行评论。

根据知情人士,大众很可能只作为大股东入股,但不会获得Sixt董事会的决策权。Sixt家族不愿放弃自己的多数权,但愿意接受入股投资。

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[XPEL漆面保护膜]吉利科技集团换电模式发布 换电站适配多种车型

9月16日,吉利科技集团换电模式发布会在重庆召开,吉利科技智能换电站全国首发亮相,换电模式率先落地重庆两江新区,今年计划将在重庆建设完成35座换电站。

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据了解,2019年12月工信部在《新能源汽车发展规划(2021-2035年)》中要求,到2025年我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。然而,充电式新能源车有续航里程焦虑、购车成本高且残值率低等问题困扰着新能源汽车用户。

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吉利科技集团对于换电产业战略思考已久,2017年便着手布局研发换电新能源模式和技术,在3年时间里进行了大量的市场调研分析、慎重的选择技术路线,超过1000人参与研发,进行了超3万次的相关实验,同时获得换电相关专利千余件。吉利科技集团聚焦下一代新能源汽车换电技术研发、制造和运营,以开放包容的姿态,为新能源汽车制造商、电池供应商、换电运营商、出行服务商、新能源车车主等生态伙伴提供全周期新能源基础设施服务。

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吉利科技集团的换电模式,将秉承平台、技术共享的理念,向行业及各大企业全面开放换电技术平台、车型架构平台及大数据运营平台,并积极参与及推动换电标准的建立和统一,链接整车制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等四大领域,构建物联化、智能化、共享化的跨专业、跨领域生态圈。

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本届智博会上吉利科技集团展出的双仓式智能换电站,占地约126平米,内置39个充电仓位,车辆可在站内极速换电,单个站每天可服务达到近1000车次。在现场,记者体验了换电服务的流程,一款换电车型从驶入换电站,到车辆智能识别、检查,再到底盘电池更换,智能支付,车辆驶离换电站等环节,过程一气呵成、智能易操作,纯电汽车的补能效率和便捷性得到了极大的提升。

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据介绍,吉利科技集团智能换电站是基于高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的换电技术平台,开发的具备换电、充电、监控、消防、智能温控、电池维护保养等功能为一体的智能补能终端,可向新能源汽车用户提供安全便捷、高效可靠的补能服务。值得一提的是,该智能换电站采用了高兼容性换电平台模块化架构,可适配多种车型,更利于市场普及。

安全性能高是吉利科技集团智能换电站的特点之一,换电系统中的锁止机构、水循环快换组件等关键零部件,单个部件均接受了超16000次的耐久测试,确保换电系统可以达到十年以上使用寿命。与此同时,换电系统还实现了车、站、电池、云全程智能网联,配合三级消防系统,能够全方位预防危险事故的发生并最大限度减少运行故障,让换电更安全、更高效。

今年,新能源汽车的“换电站”发展首次被写入政府工作报告,是新基建项目中的重点领域。换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈,推动新能源产业走向成熟。2021年,吉利科技集团计划在重庆建成100座换电站,2023年计划落成200余座换电站,将重庆打造成换电示范城市;并以重庆为中心,同步向浙江、山东等全国各地辐射布局,覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。截至目前,吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。

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[XPEL成都汽车贴膜]印度市场不香了?丰田高管吐槽在印卖车像“卖白酒”

据外媒报道,由于印度的惩罚性高税收,丰田表示不会在印度进一步扩张。

“印度政府对汽车和摩托车征收的税太高,以至于企业很难建立规模。”丰田汽车印度公司副总裁谢卡尔•维斯瓦纳坦(Shekar Viswanathan)说,高额的税收限制了消费需求,进而导致工厂开工不足,这意味着工厂闲置,阻碍创造就业机会。 目前,丰田在印度的第二家工厂产能利用率只有约20%。

在印度,包括汽车、两轮车和SUV在内的机动车的税收高达28%。除此之外,根据汽车的类型、长度或发动机尺寸,还有额外的征税,从1%到22%不等。在印度,附加税通常是针对“奢侈品”的商品征收,除了汽车,还包括香烟和汽水。 一辆4米长、1.5升排量的的SUV,税率可能高达50%。

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“你可能会认为印度汽车行业在制造毒品或白酒。”维斯瓦纳坦在接受采访时说:“在来到印度投资之后,得到的信号是,这里不需要我们。”

他表示,在税率没有任何改革的情况下,“我们不会退出印度,但我们不会扩大规模。”惩罚性税收阻碍了外国投资,侵蚀了汽车制造商的利润率,并使新产品的推出因为成本“望而却步”。

维斯瓦纳坦说,一旦新车销量增加,目前5%的电动汽车税可能也会提高,他说这已经成为印度历届政府的惯例。

丰田1997年开始进入印度。印度汽车经销商协会数据显示,虽然丰田在当地公司拥有89%的股份,但市场份额很小,8月份仅为2.6%,上年同期几乎为5%。同时,丰田在印度与铃木结盟,以自己的品牌销售一些铃木的紧凑型汽车。

丰田在印度正在转向混合动力汽车,因为混合动力汽车并非纯电动汽车,因此其税收高达43%。

但在一个几乎没有人买得起汽车的国家,更别奢谈环保汽车了,电动汽车和混合动力汽车还没有得到广泛的认可。

国际汽车制造商一直在努力在这个世界第四大汽车市场扩张。但是大部分车企在印度的表现还不如丰田汽车。

向来“哪里不赚退哪里”的通用汽车早于2017年就退出印度,去年还把工厂卖给了长城汽车。

而福特汽车去年也决定将其在印度的大部分资产转移到与印度马恒达的合资企业,结束了福特在印度的独立运营。此前,福特汽车已经在印度市场苦苦挣扎了20多年,福特曾表示,希望在2020年成为其前三大市场之一。显然这是没有实现且难以实现的。

目前印度市场的主导车企是铃木和现代汽车,两家公司的市场份额合计接近70%,几乎垄断了紧凑型、经济型汽车的市场。

在疫情之前,印度的汽车销售已经开始低迷,至少失去了50万个工作岗位。某协会预测,印度新车销售可能需要4年时间才能恢复到经济放缓前的水平。现在叠加疫情,前景更不乐观。数据显示,2020年上半年,印度居民消费极度低迷,汽车销量同比暴跌,乘用车不足80万辆,已经“腰斩”。其中,商用车20万辆,同比下降幅度高达59.2%。

维斯瓦纳坦表示:“市场总是先于工厂,这是印度政客和官僚们不明白的。莫迪在印度备受吹捧的业绩,只是为了吸引海外的工厂投资。”而且,“只要有一种产品表现良好,印度政府就会对其征收越来越高的税率。”

不过这话听一半就好,雷克萨斯在中国买那么好,又是加价又是排队提车,也没见丰田在华投产雷克萨斯。

反倒是,今年初,印度制造的雷克萨斯ES正式下线,这也意味着印度成为雷克萨斯继日本本土和美国之后,第三个实现本土制造的国家。

而雷克萨斯在印度的年销量才600辆。与之相对比,雷克萨斯1-8月在华累计销量达到138349辆,同比增涨9.06%。

回到印度税率,进口车的税率也同样很高。马斯克曾表示,高进口关税将使特斯拉的的汽车在印度变得买不起。“对于其他国家,我们通过提前在当地销售的方式为建厂筹集费用。同时,培养市场需求。但是印度目前的税率让这条路行不通”,不过马斯克对未来乐观,认为最近销售税的变化给未来的改革带来了希望。

印度总理莫迪正试图吸引全球企业来印度投资建厂(中国除外)以抵消疫情带来的严重经济不振。 知情人士表示,印度正计划推出230亿美元的激励措施,以吸引制造业企业,其中包括为汽车制造商提供与生产相关的休息时间。

但印度重工业部长Prakash Javadekar本月早些时候表示,尽管各部委之间正在讨论减税问题,但可能不会立即就实际减税达成任何协议。

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