日前，有媒体报道称，特斯拉在2020年第四季度加大了Model 3车型中央控制系统的订单量，这意味着特斯拉或将在2021年继续扩张其车型的产量。而根据此前的消息，随着特斯拉德州超级工厂的建成，这家公司在2021年的产量或达到惊人的100万辆。

特斯拉Model 3的中央控制系统由台湾电子制造商和硕（Pegatron）负责供应，此订单扩张的消息也是来自于此。据消息人士透露，特斯拉2021年第一季度的订单情况目前较为明确，和硕（Pegatron）目前还正评估在美建厂的计划，以专门为特斯拉提供服务。

而随着全球电动车需求量的进一步增加，特斯拉在2021年扩张其产能似乎也是势在必行的。2020年初，特斯拉定下了年产50万辆的产量目标，而就此前曝出的马斯克发送给员工的邮件来看，这一目标也有望实现。因此，特斯拉暴增的市值和丰厚的利润都成为了2021年产能扩张的必要基础和条件。

日前，我们从雪佛兰官方获悉，创酷推出真橙限量版，售价12.59万元，将于12月12日零点正式发售。

外观方面，新车基于创酷325T 自动趣版打造，采用雪佛兰最新的家族式设计风格，分体式前格栅极搭配前保险杠两侧边框，使新车看起来颇具力量感。此外，两侧狭长的大灯组配合“金领结”品牌LOGO，提升了新车的辨识度

频频“暴雷”、三强突围、销量攀升、市值暴涨……今年以来，围绕造车新势力的话题从没有间断过。造车新势力已经登上了造车“这艘船”，成为一支“正规军”。与此同时，走上正轨的造车新势力又面临着一些新问题，即随着交付量的增多，它们的产品质量、甚至对产品问题的处理方式都会引发各方关注。也就是说，造车新势力到了关注社会责任的时候了，这将是市场对它们下一个阶段的考验。显然，从目前刚刚开始的考验来看，它们中的大多数都是不合格的。

从特斯拉的“傲慢”，到理想的“从升级到召回”，再到威马的“甩锅”，一些造车新势力对于产品质量问题表现出的各种“不专业”，也让业内外对它们的企业社会责任态度有了更多的审视。在迈过艰难的销量初期爬坡和交付难关之后，造车新势力们显然还有很多方面需要不断完善，企业社会责任似乎是当下亟待补上的一课。

产品质量问题面前“打太极”

“打太极”似乎已经成为造车新势力们惯用的手法。

今年10月，威马EX5在接连发生3起自燃事故后发起召回，并解释称起火是电池问题导致的。威马在回应中称，经过技术分析和反复验证，近期威马汽车底部冒烟起火事件是由于供应商在生产电芯过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。并决定召回可能存在问题的、装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的1282辆EX5。
虽然进行了召回，但显然，威马并不认为这是自身的问题，而应该由电池供应商承担责任。

理想在“断轴门”问题上也是经历了几多风雨。对于理想汽车旗下理想ONE车型多次被曝出现“断轴”（前悬架下摆臂球头从球销脱出）问题，在11月1日召开的秋季媒体沟通会上，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想首先出来道了歉，他承认理想ONE存在设计缺陷，但却强调这不是车辆质量问题，并决定对产品进行升级。但是舆论显然并没有因为理想汽车的升级措施而就此偃旗息鼓，反而热度不断上升，质疑理想汽车偷换概念。不得已，在舆论压力下，理想汽车最终改口并致歉，宣布召回10469辆理想ONE汽车。

不难看出，一些新势力在面对销量提升后有可能出现的产品质量问题时，首先想到的均是“甩锅”，这在一定程度上显露出企业社会责任感的缺失。尤其是在“粉丝”经济时代，“粉丝”看重产品，也看重企业对待“粉丝”的态度。正如一位理想ONE车主在收到召回信息和看到道歉信后公开表示的：“我不后悔买理想ONE，至少我看到了态度，知错就改，就值得信赖。”

特斯拉的傲慢惯不得

其实，在“打太极”技能上，如果说理想和威马还只是“初学者”，那么特斯拉显然已经对“甩锅”游刃有余了。在以往出现的任何质量问题上，特斯拉的选择无一例外都是“甩锅”。

11月23日，一辆特斯拉ModelS在行驶过程中天窗突然掉落，“秒变敞篷车”的视频在网上流传，而特斯拉的第一回应却是着急“甩锅”。视频中，这辆Model S在行驶过程中，天窗突然掉落，然后在空中翻转几下后落地，所幸并未砸到后方车辆。特斯拉的官方回应是，正在对事故原因进行调查。且称，天窗脱落的车辆曾在其第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换。虽然特斯拉并未明确说“这不是我的责任”，但潜台词似乎却是“这是第三方授权钣喷中心的责任，与我无关”，因为Model S全系配置的是不可开启的全景天窗。

在此前国产Model 3的减配、失控等各类问题上，特斯拉选择的也是“甩锅”。对于这些问题，特斯拉官方均回应称“车辆不存在问题”。尽管今年10月在华启动了一次涉及29834辆车的召回，但其仍不认为自己有错，而是归咎于“中国消费者驾驶不当”。

10月下旬，特斯拉在中国发布声明称，因为车辆前后悬架存在安全隐患，计划召回2013年9月至2018年1月进口国内的共计29834辆Model S和Model X。召回原因是这部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。然而，特斯拉随后在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封说明信中，却否认了其车辆悬架存在质量缺陷，反而认为中国消费者使用不当。特斯拉认为车辆出现问题的根本原因是部分中国车主驾驶不当造成——严重的路边撞击、坑洼颠簸才会引发悬架问题，而这些情况“在中国尤其严重”，而且还称“尽管不认同中国国家市场监督管理总局的意见，还是决定召回相关产品，否则将背负沉重的行政负担。”

特斯拉在中美两国监管部门面前截然不同的态度，被新华社批评“车都已经在中国召回了，车企在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种‘特斯拉傲慢’惯不得。”其实，不管是特斯拉的傲慢，还是理想和威马的“打太极”，都不应该是一家成熟企业应有的态度。

勇于承担社会责任是成长必修课

表面上看，部分新势力是为了维护得来不易的品牌口碑和企业形象，才极力推卸自己的问题，并试图用“升级”等造车新生态下的新名词来掩盖产品问题，以避免召回可能给产品带来的负面影响。但实际上，“打太极”、“甩锅”行为，却真实地反映出这些企业在面对产品问题时缺乏正确的应对策略。诚然，仍有消费者对召回抱持着“产品质量不过硬”的认知，但在车辆召回越来越普遍的今天，消费者的认知也在不断提升。面对召回，车企应有正确的态度，短期或有损益，但充分利用召回手段提升产品的安全性却更利于企业长远发展。不仅是新势力企业，传统车企也需要加强这方面的认知。国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云强调，我国汽车领域的召回有56％是受调查影响才发起的，这也从侧面说明，我国的企业在自主实施召回方面做得还不够，应该进一步加强企业内部召回实施的自主性。

值得注意的是，有业内专家强调，在新势力们面对召回等问题“打太极”时，应该给予它们适当的容错机会和包容，这毕竟是企业成长中必经的过程，所谓“吃一堑长一智”。有专家就提出，现在网络环境中，一些问题在网络端被放大，会将新势力们置于风口浪尖，加剧它们的生存危机。在记者采访过程中，也有多位业内专家反复向记者强调，新势力们走到今天实属不易，舆论应该给它们更多的包容，帮助它们成长。有些业内专家还提出，新能源汽车产品相比燃油车而言事故率并不高。不久前，中国工程院院士孙逢春公布的一组数据显示，2019年中国新能源汽车起火的概率只有0.49‱，而同期燃油车的自燃率则超过了1‱，起火概率是新能源车型的2～4倍。

近日，有关南北大众因芯片供应不足而停产的消息快速发酵。国内媒体报道称，南北大众“仅12月份受到影响的产能就超过百万辆”。对此，大众（中国）方面向汽车头条App证实，目前大众在中国确实出现芯片供应不足的问题，但生产受影响的程度并非外界所传那般严重。
 

无论南北大众生产所受影响几何，国内汽车产业被芯片“卡脖子”已成为不争的事实。“我们也受到一些影响，供应商意大利工厂减产导致部分零部件供应不足，”接近北京现代的消息人士向汽车头条App透露。东风本田、奇瑞、均胜电子等，也在接受《汽车商业评论》采访时透露了目前国内汽车制造的芯片供应紧张状态。

在智能汽车逐渐风靡的当下，芯片早已成为绝大多数车企供应链的基础组成部分。根据ICVTank公布的数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模465亿美元，同比增长10.7%，这与当年全球汽车市场同比4%的下滑反向而行。在这10%的同比增长背后，中国新能源汽车市场的蓬勃发展不容忽略。一旦芯片供应受限，后果可想而知。

为何国内汽车产业会在此时爆发“芯片危机”？大众（中国）方面表示，主要还是受疫情影响。一方面，供应商在疫情爆发初期，基于经济大环境，对2020年芯片市场需求预估过低；其次，疫情导致的封城等措施，让芯片厂商认为“居家”将成为大多数用户的常态，手机、家电将成为高需求产品，汽车消费将大幅降低；第三，目前海外疫情形势仍然严峻，不少芯片厂商生产近期受到影响；最后，中国汽车产业的复苏超过预期，这让全球大多数跨国企业的前期预判出现偏差。

中汽协方面则认为， 5G技术发展让今年消费电子领域的芯片需求快速增加，抢占了部分汽车芯片的产能。而汽车“新四化”程度的不断提高，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。同时，中汽协方面也强调了疫情对厂商规划与生产的影响，认为疫情进一步加剧了芯片供需失衡。

很显然，新冠疫情打乱了汽车芯片的供需节奏，国内汽车产业“缺芯”已经成为行业性现象。某合资品牌采购负责人向汽车头条App透露，行业性芯片供应紧张或将持续到2021年年中。目前，全球范围内芯片产业产能吃紧，半导体晶圆制造、封装、元器件等多个环节都开始涨价。就在11月26日，恩智浦涨价函流出，全线上调产品价格，此外，其2021年上半年订单已经排满。

中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华分析认为，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。在整个芯片市场仅占10%左右份额的汽车芯片，必然难以成为芯片厂商保证供应的优先考虑对象。尤其是新能源汽车继续的电源管理芯片，仅占模拟芯片产值的25%左右，而模拟芯片又仅仅占芯片产值的15%

李邵华提醒，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。

面对行业性“缺芯”状态，国内汽车产业该如何应对？这将是一个没有标准答案的问题。今年9月15日及以后，台积电、高通、三星、美光等不再供应芯片给华为，这让荣耀被迫“单飞”。在中国芯片供应受限的大环境下，即便没有疫情催化，随着智能汽车高速发展，对高性能芯片的需求日益提升，芯片断供的涟漪早晚会扩散到汽车产业。正因如此，只要中国芯片制造还未实现行业性技术跨越，国内汽车产业就只有各自突围。

目前，大多数企业表示，短期内对生产不会造成致命性影响，但调整生产节奏、寻找替代方案这些短中期解决方式已必不可少。长期来看，重新审视并优化供应链体系已经成为共识。

眼下国内汽车产业中，自研芯片的企业并不多，自研并实现大规模量产的车规级芯片也仅有比亚迪IGBT声名在外。比亚迪方面在接受《财联社》采访时透露，依托其芯片完整产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。而比亚迪之外，更多的是与高通、英飞凌、Arm等芯片企业进行合作。供应商层面，部分国内芯片厂商也开始进入汽车供应体系，地平线近期发布消息称，搭载于长安UNI-T的车规级人工智能芯片出货量已达十万。

然而，以上远远不够。放眼全球，在汽车芯片领域，国外企业领先于中国企业，2019年恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体占据汽车半导体厂商前五，分食一半市场份额。涉及新能源汽车核心的IGBT等功率半导体市场，外企同样占主导地位。2019年中国IGBT市场，英飞凌占据58.2%的市场份额，虽然国内比亚迪、中车、华为等已涉足该领域，但差距仍较大。其中，比亚迪所占市场份额为18%，作为中国十大半导体厂商的斯达仅占1.6%。

可以预见，短期内中国汽车产业将因行业性芯片供应紧张而产生更多问题。比如说产品品控，今年年初，特斯拉被曝国产Model3减配，环保信息随车清单中注明的HW 3.0芯片被偷换为HW 2.5芯片。对此，特斯拉曾解释称，上海超级工厂于2月10日开始复工，期间基于供应链状况，一部分国产Model 3安装的硬件为HW 2.5。因供应链问题而减配，这在芯片供应受限的情况下，也难免在其他厂商中发生。

芯片告急给国内汽车产业造成困扰，也给大步前行的中国智能汽车敲响警钟。国家发改委国际合作司副司长高健表示，中国将成为世界第一大智能汽车市场，预计2025年国内联网汽车数量将达到2800万辆。如此庞大的市场，如果不能从全产业链的维度解决芯片供应问题，那这一轮的“芯片告急”将不是预警，而是成为压垮中国智能汽车转型的最后一根稻草，2800万辆将成为又一个任人分割的蛋糕。

XPEL中国1号直营店从官方获悉，东风悦达起亚K3车型迎来改款，新车将于12月下旬上市，提供5种车型选择。2021款起亚K3主要针对于年轻人的需求，此次在配置等方面做了优化调整。

10.25英寸AVC悬浮式触控显示屏，以及百度智能互联系统等科技配置进一步强化。

性能方面，K3 2021款将沿用1.5L和1.4T两套高效动力总成，充分兼顾用户对燃油经济性与动力性能的不同要求。

外观方面，新车“虎啸式”进气格栅配合两侧狭长的LED光源头灯组，营造出浓厚的运动气息。下方保险杠加入银色饰板点缀，十分精致。车尾采用时下流行的贯穿式尾灯设计，搭配底部双边共两出尾排装饰，颇为动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4660/1780/1450毫米，轴距达2700毫米。

据悉，东风悦达起亚K3系列车型于2012年进入中国市场，深耕9年，历经3代，凭借“高性价比”、“高品质合资家轿“的强势基因，收获了近百万用户的信赖。在J.D.Power 2020美国新车质量研究（IQS）报告中，起亚汽车荣膺“六连冠”，其中起亚Forte（K3）更是摘得细分市场桂冠；在CTCC中国房车锦标赛上，起亚K3也屡次登顶，斩获“六年五冠”的好成绩，且量产车型与参赛车型在底盘和动力等方面基本保持一致，出众性能与不凡品质得到充分印证。

据XPEL中国1号直营店小编从官方信息了解到，在刚刚过去的11月，上汽乘用车热销超8万辆，同比增长27%，环比增长15%，再创月度销量新高。其中，荣威品牌依然是“王牌”，11月销量超3.7万辆，继续保持强势市场表现。

具体到车型来看，科技豪华MPV荣威iMAX8上市满月即热销近5000辆，成为20万级MPV市场销量冠军；荣威RX5系列和荣威i系列依然坐稳“万辆俱乐部”，展现极强的市场号召力；新能源车市场全线大涨，单月销量近7000辆，且车型均价超过15万元，这为决胜2020再添火力。

伴随电池能量密度提升、价格走低，以及消费者对电动车接受度升高，近两年市售的纯电小型SUV数量增加了不少。

去年X-NV上市，东风本田成了前几位进场合资纯电小型SUV的车企之一，之后现代、丰田也派出了自己的选手。这个圈子的玩家多了，可国产车与合资车在价格上依旧没有形成混战，还是各玩各的细分市场。

就在2020广州车展上，东风本田第二款纯电小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型车是X-NV，同样隶属东风本田思铭品牌，LOGO不是本田的“H”而是圆环。设计、续航里程、智能交互等方面，在X-NV基础上都有了不小升级。加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间，刚出道的M-NV摆出了搅局者的样子。不过新车会给消费者带来怎样的体验，它真能搅动纯电小型SUV这个“局”吗？

近日，我们从外媒获悉，福特汽车因财务表现落后于竞争对手，将采取控制单车维修成本的的手段来达到财务上的扭亏为盈。据悉，福特将重组汽车质量控制小组，以减少因供应商零部件质量问题召回汽车，而造成维修成本的上升。

据相关数据显示，因为零部件供应商的不良零部件问题，致使福特有近三分之一的维修成本均用在了车辆召回的维修问题上，剩余部分则是设计和制造方面的问题。对于福特的投资者而言，公司早就应该控制在汽车缺陷方面的支出，因为仅2020年前9个月，福特因召回事件的维修成本就比其竞争对手高出20多亿美元。

在2012年和2013年，福特主动维修车辆的费用占每季度销售额的不到2%；但在2019年年底，由于新冠疫情导致行业销售额整体下滑，其主动维修费用占比超过3%；在2020年第二季度更是达到了4.3%。福特北美地区负责汽车质量的相关负责人表示，“因车辆召回的原因，影响了福特汽车整体的质量口碑，这可能也是导致福特汽车不再那么具有竞争力的原因之一。”所以福特汽车迫切的提升零部件供应商对质量的把控，一来是减少不必要的维修支出，二来也是为了恢复口碑。

据彭博社报道，12月1日，波斯尼亚零部件供应商Prevent Group向美国底特律联邦法院提起诉讼，指控大众集团采取反竞争手段，旨在将其赶出市场，并在媒体上对其进行诋毁。

大众与Prevent之间的纠纷始于2016年，当时，两家公司因零部件供应价格问题产生分歧，随后Prevent两家子公司Car Trim和ES Automobilguss停止向大众供应座椅套和齿轮箱铸铁件，导致大众被迫暂停6家工厂的生产，影响了大约2.8万名员工的工作。

Prevent在针对大众的诉讼中声称，自那以后，该公司开始被大众“盯上”。包括大众品牌负责人Ralf Brandstaetter在内的大众高管发起了一个代号为“Project 1”的项目，目的是将其赶出市场。

此前有报道称，大众名为Project 1的特别项目小组被监听一整年，期间长达50小时的会议录音被泄露。据悉，大众该特殊项目小组正是为了和Prevent终止合作而建，该小组的任务是评估大众与Prevent终止合作的可能性，并试图将该公司的汽车座椅合同转给其他供应商。

Prevent高管表示，大众对该公司的“报复”行动包括干预其收购，雇佣私家侦探暗中监控Prevent高管、制造关于其的负面新闻以及试图说服安道拓（Adient）和李尔（Lear）等零部件供应商拒绝使用Prevent产品。

Prevent称其发起诉讼的初衷是向其他零部件供应商发出警告，揭示如果他们违反大众的反竞争条款和价格将会导致的后果。

针对 Prevent提起的诉讼，大众集团回应称，“该诉讼毫无根据，我们相信，这起诉讼只是一场多年争端中Prevent采取的最新尝试，在德国，Prevent已多次在法庭上败诉。”

在汽车行业，汽车制造商和零部件供应商之间因价格谈判和订单等问题发生公开争吵极其罕见，两者之间应顺利合作，以确保生产有序进行。Prevent由商人Nijaz Hastor家族领导，Hastor花了数十年时间以扩大公司在汽车行业的业务。在Hastor之子接管公司后，采取了一种更为激进的商业风格，其中包括对德国座椅制造商格拉默发起敌意收购，但最终交易以失败告终。

日前，比亚迪官方宣布2021款唐EV新增车型将于12月正式上市。据悉，该新增车型主要是在2021款唐EV长续航版尊荣型的基础上进行了配置升级，预计其价位将介于2021款唐EV长续航版尊荣型（补贴后售价27.95万）和四驱高性能版创世旗舰型（补贴后售价31.48万）之间。

从外观上看，新车延续了比亚迪家族式的Dragon Face设计语言，但在进气口、保险杠等细节处，又以亮黑色饰条、银色镀铬饰条进行装饰，凸显了层次感和时尚感。新车内饰设计较为简约，中控屏幕尺寸颇为夸张，达到15.6英寸，并可进行OTA升级，科技感十足。

相比于2021款唐长续航版尊荣型，此次的新增车型在配置上有所升级。其座椅材质升级为皮质龙鳞纹座椅，驱动方式升级为四驱，并搭载布雷博高性能六活塞刹车卡钳。官方透露这款车的0-100km/h加速时间为4.6s，电池容量为86.4kWh，NEDC工况下的续航里程可达505KM。此外，新车搭载110kW升压快充功能，可在半小时内将整车电量从30%充到80。