据外媒报道，韩国现代汽车一份发给工会成员的内部消息显示，现代汽车和韩国工会11年来首次达成了冻结工资的临时协议。这是继1998年外汇危机和2009年金融危机之后，现代汽车第三次冻结工资。

劳资双方当天在蔚山工厂等3处工厂以视频形式进行第13轮谈判，临时达成冻结工资和发放150%绩效奖金、抗疫补助、股票以及旨在振兴地区经济的购物券的协议。该协议将在9月25日由工会成员投票表决。

现代与姊妹公司起亚是全球第五大汽车制造商，该公司表示，第二季度全球零售额下降了33%，并预计，由于冠状病毒大流行的影响，复苏步伐将缓慢。

2020年8月份北京现代汽车共计销量40153辆,同比下滑29.1%,环比增长5.2%,今年1-8月北京现代汽车已累计销量262621辆,同比去年同期下滑31.2%，低于中国市场的平均水平。

为了挽救在华一蹶不振的销量和品牌力，今年现代汽车再次开启进口车业务，9月26日,现代进口汽车帕里斯帝(PALISADE)将于2020北京车展公布正式售价。

据德国《经理人》杂志报道，大众集团正在讨论将超跑品牌布加迪出售给克罗地亚性能电动车企业Rimac。据消息人士透露，计划今年完成交易。若交易成功，布加迪将成为Rimac旗下的电动汽车品牌。

收购布加迪的Rimac公司来头不小。在高性能Hyper电动化系统及EV跑车领域遥遥领先。其2018展出的“C_Two”车型，拥有1888马力，百公里加速仅需1.85秒。

除了具备出众的技术实力，Rimac公司还与众多跨国汽车集团共同研发高性能电动汽车配件及技术。其中，现代起亚在2019年向Rimac公司投资8000万欧元，共同研发高性能电动车以及高性能氢燃料电池车。

目前，Rimac公司成功开发了自己的电力驱动部件，吸引了保时捷（持股15.5%）和现代（持股14%）的投资，还有一家中国电池制造商——骆驼集团，其拥有Rimac公司14.89%的股份。

有中资背景的Rimac公司收购布加迪，不免让外界产生更多的联想。

骆驼集团拥有“亚洲大型汽车起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业，三个标签。

骆驼集团股份有限公司的前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司，2010年5月经国家工商总局批准变更为骆驼集团股份有限公司，是一家专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业。初创于1980年 ，1994年实施股份制改造，2000年改制为民营企业。

目前，骆驼集团最大股东为刘国本，持股26.21%，第二大股东为湖北驼峰投资有限公司，该公司最大股东仍为刘国本，持股72.34%。因此，刘国本为骆驼集团实际控制人。刘国本1980年进入湖北谷城蓄电池厂，先后担任技术副厂长、厂长，后担任骆驼集团董事长兼总经理，2003年起担任骆驼集团董事长至今。

目前，骆驼集团拥有3100万KVAH的铅酸蓄电池产能，客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等，基本涵盖所有主流整车厂。在国内汽车主机配套市场上，公司市占率达到48%；在维护市场上，公司市占率达到25%。并且，该公司已经在马拉西亚建立电池生产工厂。

据统计,2019年下半年以来,骆驼再次顺利导入红旗HS5/HS7、H9、东风悦达起亚新K5、智跑、广州本田飞度、长安马自达CX-30等多款车型的量产供货,完成奥迪A6L、Q5L、A4L、北京现代悦纳、上汽通用探界者、昂科威6款车型的切换供货,上半年配套市场业务累计销量同比增长约1%,其中启停电池配套量同比增长近20%。

只不过，骆驼集团的铅酸蓄电池主要用于汽车启停装置，鲜有涉足新能源汽车动力电池领域，因此骆驼集团在新能源汽车领域并未受到多少关注。但骆驼集团近期表示，公司在锂电业务方面，已经配套的东风日产48V启停产品已于今年4月顺利量产，另外12V业务、EV平台业务、储能业务也在推进中。

据《Car》杂志报道，Rimac将给予大众集团的保时捷品牌更多的股份，以帮助支付购买布加迪的对价。

创始人Mate Rimac去年告诉欧洲汽车新闻，他的目标是成为一级电子元件供应商。他还表示，所以公司将把汽车产量保持在非常低的水平。

“出于几个原因，不想让我们的汽车达到更高的销量。其中之一就是我们不想与我们客户竞争。只要我们的年产量在100辆以下，他们就不管了。”

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韩联社9月16日报道，韩国检方突击搜查宝马韩国办公地点，调查宝马2018年发动机起火问题。

韩国检方约二十名调查员搜查了宝马韩国位于首尔的公司和服务器。除了调查宝马的发动机技术问题，还涉及故意延迟召回。

根据韩国交通部，2018年1月到11月期间，共发生了52起宝马汽车起火的事故。宝马公开道歉并召回汽车。韩国交通部和汽车专家认为2018年宝马汽车发动机起火问题是因为宝马发动机的尾气循环冷却系统的技术问题，韩国交通部在2018年底宣布案件转交给检方调查。

知情人士表示，突击搜查意味着韩国检方正式开始调查宝马，搜查是为了收集证据。

德国《经理人杂志》9月16日报道，大众计划入股租车公司Sixt，收购对方15%股份。

知情人士透露，大众一直尝试入股Sixt，此次已经是大众第三次试图收购Sixt股份。

大众和Sixt拒绝对此进行评论。

根据知情人士，大众很可能只作为大股东入股，但不会获得Sixt董事会的决策权。Sixt家族不愿放弃自己的多数权，但愿意接受入股投资。

9月16日，吉利科技集团换电模式发布会在重庆召开，吉利科技智能换电站全国首发亮相，换电模式率先落地重庆两江新区，今年计划将在重庆建设完成35座换电站。

据了解，2019年12月工信部在《新能源汽车发展规划（2021-2035年）》中要求，到2025年我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。然而，充电式新能源车有续航里程焦虑、购车成本高且残值率低等问题困扰着新能源汽车用户。

吉利科技集团对于换电产业战略思考已久，2017年便着手布局研发换电新能源模式和技术，在3年时间里进行了大量的市场调研分析、慎重的选择技术路线，超过1000人参与研发，进行了超3万次的相关实验，同时获得换电相关专利千余件。吉利科技集团聚焦下一代新能源汽车换电技术研发、制造和运营，以开放包容的姿态，为新能源汽车制造商、电池供应商、换电运营商、出行服务商、新能源车车主等生态伙伴提供全周期新能源基础设施服务。

吉利科技集团的换电模式，将秉承平台、技术共享的理念，向行业及各大企业全面开放换电技术平台、车型架构平台及大数据运营平台，并积极参与及推动换电标准的建立和统一，链接整车制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等四大领域，构建物联化、智能化、共享化的跨专业、跨领域生态圈。

本届智博会上吉利科技集团展出的双仓式智能换电站，占地约126平米，内置39个充电仓位，车辆可在站内极速换电，单个站每天可服务达到近1000车次。在现场，记者体验了换电服务的流程，一款换电车型从驶入换电站，到车辆智能识别、检查，再到底盘电池更换，智能支付，车辆驶离换电站等环节，过程一气呵成、智能易操作，纯电汽车的补能效率和便捷性得到了极大的提升。

据介绍，吉利科技集团智能换电站是基于高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的换电技术平台，开发的具备换电、充电、监控、消防、智能温控、电池维护保养等功能为一体的智能补能终端，可向新能源汽车用户提供安全便捷、高效可靠的补能服务。值得一提的是，该智能换电站采用了高兼容性换电平台模块化架构，可适配多种车型，更利于市场普及。

安全性能高是吉利科技集团智能换电站的特点之一，换电系统中的锁止机构、水循环快换组件等关键零部件，单个部件均接受了超16000次的耐久测试，确保换电系统可以达到十年以上使用寿命。与此同时，换电系统还实现了车、站、电池、云全程智能网联，配合三级消防系统，能够全方位预防危险事故的发生并最大限度减少运行故障，让换电更安全、更高效。

今年，新能源汽车的“换电站”发展首次被写入政府工作报告，是新基建项目中的重点领域。换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈，推动新能源产业走向成熟。2021年，吉利科技集团计划在重庆建成100座换电站，2023年计划落成200余座换电站，将重庆打造成换电示范城市；并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。

据外媒报道，由于印度的惩罚性高税收，丰田表示不会在印度进一步扩张。

“印度政府对汽车和摩托车征收的税太高，以至于企业很难建立规模。”丰田汽车印度公司副总裁谢卡尔•维斯瓦纳坦（Shekar Viswanathan）说，高额的税收限制了消费需求，进而导致工厂开工不足，这意味着工厂闲置，阻碍创造就业机会。 目前，丰田在印度的第二家工厂产能利用率只有约20%。

在印度，包括汽车、两轮车和SUV在内的机动车的税收高达28%。除此之外，根据汽车的类型、长度或发动机尺寸，还有额外的征税，从1%到22%不等。在印度，附加税通常是针对“奢侈品”的商品征收，除了汽车，还包括香烟和汽水。 一辆4米长、1.5升排量的的SUV，税率可能高达50%。

“你可能会认为印度汽车行业在制造毒品或白酒。”维斯瓦纳坦在接受采访时说：“在来到印度投资之后，得到的信号是，这里不需要我们。”

他表示，在税率没有任何改革的情况下，“我们不会退出印度，但我们不会扩大规模。”惩罚性税收阻碍了外国投资，侵蚀了汽车制造商的利润率，并使新产品的推出因为成本“望而却步”。

维斯瓦纳坦说，一旦新车销量增加，目前5%的电动汽车税可能也会提高，他说这已经成为印度历届政府的惯例。

丰田1997年开始进入印度。印度汽车经销商协会数据显示，虽然丰田在当地公司拥有89%的股份，但市场份额很小，8月份仅为2.6%，上年同期几乎为5%。同时，丰田在印度与铃木结盟，以自己的品牌销售一些铃木的紧凑型汽车。

丰田在印度正在转向混合动力汽车，因为混合动力汽车并非纯电动汽车，因此其税收高达43%。

但在一个几乎没有人买得起汽车的国家，更别奢谈环保汽车了，电动汽车和混合动力汽车还没有得到广泛的认可。

国际汽车制造商一直在努力在这个世界第四大汽车市场扩张。但是大部分车企在印度的表现还不如丰田汽车。

向来“哪里不赚退哪里”的通用汽车早于2017年就退出印度，去年还把工厂卖给了长城汽车。

而福特汽车去年也决定将其在印度的大部分资产转移到与印度马恒达的合资企业，结束了福特在印度的独立运营。此前，福特汽车已经在印度市场苦苦挣扎了20多年，福特曾表示，希望在2020年成为其前三大市场之一。显然这是没有实现且难以实现的。

目前印度市场的主导车企是铃木和现代汽车，两家公司的市场份额合计接近70%，几乎垄断了紧凑型、经济型汽车的市场。

在疫情之前，印度的汽车销售已经开始低迷，至少失去了50万个工作岗位。某协会预测，印度新车销售可能需要4年时间才能恢复到经济放缓前的水平。现在叠加疫情，前景更不乐观。数据显示，2020年上半年，印度居民消费极度低迷，汽车销量同比暴跌，乘用车不足80万辆，已经“腰斩”。其中，商用车20万辆，同比下降幅度高达59.2%。

维斯瓦纳坦表示：“市场总是先于工厂，这是印度政客和官僚们不明白的。莫迪在印度备受吹捧的业绩，只是为了吸引海外的工厂投资。”而且，“只要有一种产品表现良好，印度政府就会对其征收越来越高的税率。”

不过这话听一半就好，雷克萨斯在中国买那么好，又是加价又是排队提车，也没见丰田在华投产雷克萨斯。

反倒是，今年初，印度制造的雷克萨斯ES正式下线,这也意味着印度成为雷克萨斯继日本本土和美国之后,第三个实现本土制造的国家。

而雷克萨斯在印度的年销量才600辆。与之相对比，雷克萨斯1-8月在华累计销量达到138349辆，同比增涨9.06%。

回到印度税率，进口车的税率也同样很高。马斯克曾表示，高进口关税将使特斯拉的的汽车在印度变得买不起。“对于其他国家，我们通过提前在当地销售的方式为建厂筹集费用。同时，培养市场需求。但是印度目前的税率让这条路行不通”，不过马斯克对未来乐观，认为最近销售税的变化给未来的改革带来了希望。

印度总理莫迪正试图吸引全球企业来印度投资建厂（中国除外）以抵消疫情带来的严重经济不振。 知情人士表示，印度正计划推出230亿美元的激励措施，以吸引制造业企业，其中包括为汽车制造商提供与生产相关的休息时间。

但印度重工业部长Prakash Javadekar本月早些时候表示，尽管各部委之间正在讨论减税问题，但可能不会立即就实际减税达成任何协议。

9月15日，上汽通用凯迪拉克宣布2021款凯迪拉克XT4正式上市。此次发布的新车在配置上进行了升级，并新增了外观配色，共推出6款车型，售价区间为25.97-39.17万元。

外观方面，新款凯迪拉克XT4与现款在售车型并无太大变化，采用了富有钻石切割雕塑感的车身线条，营造出新潮与轻盈的造型风格，贴近年轻消费者的喜好。车漆新增胭红外观颜色，带来更为出众的光泽感、层次感和色彩饱和感。

内饰方面，新车与现款车型保持一致。新款凯迪拉克XT4针对车机系统上进行了升级，新增百度智能语音互联交互系统、无线CarPlay、百度地图等诸多功能。

配置方面，此次新车最大的亮点就是支持加装人脸识别解锁启动系统。通过手机蓝牙识别唤醒功能，当用户靠近车辆时，安装于B柱上的高清触摸屏即会自动激活，在高清双目红外摄像头、红外成像技术及自适应补光系统等配合下，实现刷脸进入。

除人脸识别外，该系统还融入了指纹解锁、密码信息共计三重保障，用户可根据使用习惯随心组合；通过该系统进入车辆后，用户即可享受到无需钥匙便可启动车辆的全新体验。系统的多账户管理功能，支持1名管理员和7名普通用户注册使用，更让车辆共享变得轻松便捷。另外，人脸识别解锁启动系统还将享受原厂3年或10万公里售后保修服务。

动力方面，新车仍采用与现款车型相同的2.0T发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350Nm，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

据悉，2021款凯迪拉克XT4及人脸识别解锁启动系统将陆续到达全国凯迪拉克授权经销商展厅。消费者亦可以通过凯迪拉克#租啦#长租计划，享受“免首付、免利率、免购置税、免首年保险、免牌照”和“无忧保养定制销售服务”的“五免一无忧”定制方案，轻松畅享新美式豪华风范座驾。

      日前，本田技研工业(中国)投资有限公司、广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年9月14日起召回以下车辆，共计16304辆。

召回车型

       (一) 本田技研工业(中国)投资有限公司

       召回1997年3月17日至1999年12月14日期间生产的部分进口雅阁(ACCORD)、思威(CR-V)、里程(LEGEND)、LOGO、奥德赛(ODYSSEY)，共计5918辆。

       (二) 广汽本田汽车有限公司

       召回1998年10月24日至1999年12月31日期间生产的部分国产雅阁(ACCORD)，共计10386辆。

       召回原因

       本次召回范围内车辆因安全气囊供应商制造缺陷，驾驶席气囊的含非叠氮化钠的气体发生器(NADI型)的防潮措施不完备。使用过程中在温度及湿度反复变化等的影响下，气体发生剂受潮变质，可能造成气囊无法正常展开，气囊展开时气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

       解决措施

       本田技研工业(中国)投资有限公司和广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善后的气体发生器，以消除安全隐患。

据外媒报道，德国不伦瑞克的一家法院9月9日宣布大众集团前CEO文德恩案继续审理，但修改了部分指控，称文德恩也可能因涉嫌有组织犯罪而受审。

2015年大众集团在美国被爆柴油车排放作弊时，文德恩是时任大众汽车集团首席执行官。

因为在柴油排放作弊丑闻中所扮演的角色，文德恩和其他四人必须在德国接受严重欺诈指控，到目前为止，这一丑闻已使大众汽车公司损失超过300亿欧元。

法庭文件显示，“柴油作弊到目前为止设计在欧洲和美国出售的900万辆汽车，消费者损失了1亿欧元。”另外，法院认为由于大众汽车的排放水平高于申报数字，因此应该征收更高的道路税，因此大众的高管还面临了逃税和虚假广告的指控，

文德恩的一名律师说，当事人否认了这些指控。律师认为，对文德恩的指控范围有限，而且与具体案件时间有关。

大众汽车表示，希望强调所有被告在被证明有罪之前都是无辜的。大众还表示，在排放丑闻发生后，已采取广泛措施改变流程、系统和控制措施，以提高合规性。

法庭撤销了对文德恩的一些轻微指控，包括违反信托。

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