众所周知，当前欧盟的排放法规比较严苛，而且其也正计划推出更严苛的碳排放法规，欧洲各国的绿党和绿色环保组织近年更是非常活跃。在上一次法兰克福车展期间，德国的环保抗议声量很大，为法兰克福车展的取消出了一份力。

最近，捷豹路虎也被绿色环保组织盯上。绿色环保组织T&E对捷豹路虎上半年在欧洲的销量进行了分析，结果显示，该车企每公里碳排放至少比目标多13克，位列碳排放最差的13家汽车制造商之中。

T&E表示，在上半年二氧化碳排放量超过150克/公里的前20款车型中，有5款来自捷豹路虎，领跑者是路虎揽胜运动版。该报告称，捷豹路虎有可能无法实现欧洲更严格的二氧化碳排放目标，并可能面临罚款。

捷豹路虎驳斥了该调查结果。“我们不承认这些数字”，捷豹路虎发言人告诉欧洲汽车新闻，其距离欧盟指标很近，但拒绝预测捷豹路虎是否能达到目标。

据悉，捷豹路虎与欧盟有一项特殊的协议，2020年的目标设定为132克/公里（在NEDC循环）。

T&E数据显示，捷豹路虎上半年的二氧化碳排放量为159克/公里，与去年同期相比，碳排放反而增长1%。但由于捷豹I-Pace全电动汽车的销售以及其生态创新技术获得的积分，将数值最终缩小到145克/公里，其竞争对手沃尔沃和宝马等车企上半年的二氧化碳排放总量数据已经达标。

为此，捷豹路虎推出更多的插电式混合动力SUV车型和轻混动车型，有望在下半年改善其排放量。到明年年初，捷豹路虎将有7款插电式混合动力车在售，其中包括路虎卫士多功能车和捷豹F-Pace高级中型SUV。捷豹明年将推出第二款电动车，即XJ纯电车型，还取消了捷豹XE和XF轿车系列的高排放六缸发动机。

根据分析师数据，路虎今年前8个月的插电式混合动力车在欧洲市场的份额为6%，上半年混合动力车型占其欧洲销量的23%。

目前，捷豹路虎没有与任何其他车企碳交易，如果愿意可以选择跟雷诺交易，后者刚刚宣布将寻求碳积分交易对象。

据德国《汽车周刊》报道，最新研究显示，戴姆勒和大众无法完成欧盟减少二氧化碳排放的目标。

根据欧盟规定，车企想要完成欧盟减少二氧化碳排放的目标，今年的新车二氧化碳排放量必须保持在每公里95克二氧化碳之内。

然而，环保组织Transport & Environment 最新研究显示，根据今年上半年的数据，大众新车二氧化排放量为100克，戴姆勒104克，捷豹路虎108克。

其他车企，如标致雪铁龙、沃尔沃、FCA和宝马都在今年上半年完成了减排目标。雷诺、日产、丰田、马自达和福特略微超出95克二氧化碳/公里，仅超标2克。

汽车制造商想要降低二氧化碳排放量就必须增加电动车和混合动力车的销量。如果无法完成减排目标，必须向欧盟支付高昂的罚金。业内专家分析大众可能面临10亿欧的罚金，戴姆勒5亿欧元。

德国《汽车周刊》报道，宝马本计划在2021年推出的iNext配置全自动驾驶技术，但现在决定放弃搭载全自动驾驶技术，只是改良现有自动驾驶技术。

宝马新闻发言人告诉《汽车周刊》，iNext仍将配置超前的自动驾驶技术，“但是，驾驶者仍将对驾驶负责，这依然是自动驾驶L2的水平”。

宝马在2018年宣布，将在2021年上市的iNext将是宝马首款全自动驾驶的汽车，配置L3自动驾驶技术。该新闻发言人表示，宝马的原来计划过于雄心壮志，但是汽车驾驶安全是宝马的第一要务，“我们只有在保证绝对安全、相关法律法规准许的前提下，才能开发自动驾驶更多工能”。

宝马表示L3自动驾驶技术目前无法得到当局和相关法律法规的许可，公司将继续开发L2自动驾驶技术，依然以驾驶辅助为主。

无独有偶，奥迪在今年四月份宣布中止研发配载L3自动驾驶技术的A8。

德系豪华在自动驾驶技术上的节奏放缓，是否意味着业界此前对自动驾驶技术的市场发展速度过于乐观？

成都汽车贴膜哪家好？装贴隐形车衣就选四川XPEL中国1号直营店
核心专业技师：XPEL中国1号直营店拥有核心专业技师以及多名行业内的汽车贴膜专家，他们都是奋战在一线多年的资深技术人员。三分膜七分贴，技术人员的操作水平很大程度上决定了施工质量。
专业施工环境：XPEL中国1号直营店拥有专业的大型无尘施工间，配备有齐全的进口喷淋降尘设备，真正做到标准化、流程化施工作业。
授权正品专营：XPEL中国1号直营店承诺永远只做授权正品。同时，拥有专业的隔热膜和隐形车衣检测设备，可以真正识别隔热膜和隐形车衣的优劣。

10月13日，因国庆节前夕，吉利旗下公司参与力帆汽车重组的消息公布，节后ST力帆的股价即迎来两个连续涨停。吉利加持下，有投资者“坐等力帆股价到8元”的余音还未散去，第三天再次以涨停价开盘的ST力帆，上午即迎来破板，傍晚“ST力帆实际控制人被集体调查”的消息解释了股价的闪崩。次日（14日）开盘，ST力帆直接跌停。

从涨停到跌停，是投资者对力帆汽车未来情景从“看好”到“不看好”的转变。

“看好”是因为力帆汽车踩着最后时间线（9月30日）发布的一份《关于招募重整投资人的进展公告》，表示重庆两江股权投资基金管理有限公司（以下简称“重庆两江基金”）、吉利迈捷投资有限公司（以下简称“吉利迈捷”）以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。该联合体作为意向重整投资人参与力帆汽车重整工作。

“不看好”的原因，也跟一则公告有关，13日晚间力帆汽车公布《关于公司控股股东以及实际控制人收到中国证券监督管理委员会 <调查通知书>的公告》,提及“因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定根据《中华人民共和国证券法》的有关规定，对其立案调查。”

对此，有网友留言“内幕交易？”。证监会调查通知公告中，提及的原因仅为“涉嫌信息披露违法违规”，并未提及“内幕交易”。

“信批是上市公司问题最多的地方，是一个大框架，披露时间和内容都可能违规”，资深券商人士告诉凤凰网汽车，“只要想查，就会先从信批开始。”

不怪乎网友质疑，因为自从力帆汽车公布破产重组以来，其股价犹如过山车般剧烈震荡，先跌停，后涨停，然后又跌停。上市公司高管或控制人操纵股价，不仅违法违规，还损害广大股民和投资人利益。

8月7日，力帆实业（集团）股份有限公司发布《关于控股股东向法院申请司法重整的公告》，表示“为妥善解决力帆控股的债务问题，保护广大债权人和投资者的利益，力帆控股认为其具有重整价值，于 2020 年 8 月 6 日以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向法院申请司法重整。 ”

随后，力帆汽车发布了一系列利空消息。包括“债权人向法院申请公司参股公司重庆力帆财务有限公司司法重整”公告、“联合信用评级公司申请司法重组”公告中披露的16力帆02债券情况、以及“离职高管集中竞价减持股份”，和力帆汽车时不时提示面临破产重组失败将退市的风险提示公告。

连翻公告下，力帆汽车股价随之大幅波动。在8月21日收盘后，力帆汽车发布停牌公告，8月24日停牌一天，从8月25日开始，力帆汽车股票变更为ST力帆，连续4个交易日开盘即跌停。

然而，经历一个周末休市后，8月31日力帆汽车股票V型开启涨停模式，连续收获6个开盘涨停。在短暂调整后，股价持续快速拉升。短短20天内，力帆汽车股价从最低点的3.41元涨到最高点的6.05元，股价涨幅接近80%。

值得一提的是，在此期间内，力帆汽车虽然一直未公布参与重组的投资人，但有汽车媒体报道称，吉利将参与力帆汽车重组。对此消息，力帆汽车和吉利方面均进行了公开否认。

直到9月30日，力帆汽车公布了破产重组进度公告，吉利旗下子公司与重庆两江基金在9月14日递交了材料，而这与力帆汽车股价快速上涨时间重合。

10月13日上午，法院召开的第一次债权人会议或许也是力帆汽车再度跌停的原因。

据媒体报道，力帆（实业）集团股份有限公司及十家全资子公司重整案第一次债权人会议，在重庆市第五中级人民法院开庭。力帆汽车销售有限公司作为法人主体，参与了此次开庭。

据公告显示，此次会议议程中，管理人进行了债权申报及审查情况说明，并由债权人会议核查《债权表》。

据媒体报道，截止到9月30日，法院指定的破产重组管理人共收到489家债权申报，申报债权总额11.28 亿元，最终核定债权总额6.99亿元。核定未通过的债权，主要原因是涉诉未决、申报主体不适格、证据不足。此外，力帆销售公司还有162 件民事诉讼和仲裁诉讼未结案，涉及执行标的总额约8.7亿元。

而在此次会议上，公布的力帆销售公司目前账面资产约3000万元，固定资产约1500万元。

今年8月6日，力帆汽车宣布将进行破产重组的公告中表示，2017 年以来，力帆控股持续面临债务风险，虽竭力制定相关方案、通过多种途径化解相关问题，但仍不能彻底摆脱其流动性危机。

力帆汽车的财务情况到底怎样？8月力帆汽车发布的2020年半年报显示，截止到今年6月份，力帆汽车归属于上市公司股东的净资产为1.06亿，而上年同期为27.4亿，同比减少了96.12%。总资产为169.6亿，意味着到今年6月力帆汽车的负债高达168亿，负债率接近99%。

在申请破产重组时，力帆汽车表示“资产不足以清偿全部债务”，即意味着到8月时，力帆汽车1亿元净资产或已耗完。

资不抵债是逼迫力帆汽车破产重组的原因，此次开庭梳理清力帆汽车的债务情况以及资产情况后，按照法律相关规定，力帆销售公司现有账面资产，将优先用于支付员工上一年工资、社保，此后偿债顺序依次为补缴税款、优先债、供应商欠款、建筑业欠款、运输业欠款，最后是经销商欠款。

目前，力帆汽车重组投资人已经明确，债务情况也明晰，按照原有计划，重组工作将按部就班的进行。但此次中国证券监督管理委员会因“涉嫌信息披露违法”，对力帆汽车实际控制人集体调查，与重组工作并不相关。力帆汽车重组工作目前处于关键阶段，控制人被查是否会影响重组结果，犹未可知，我们将会持续关注。

成都汽车贴膜哪家好？装贴隐形车衣就选四川XPEL中国1号直营店
核心专业技师：XPEL中国1号直营店拥有核心专业技师以及多名行业内的汽车贴膜专家，他们都是奋战在一线多年的资深技术人员。三分膜七分贴，技术人员的操作水平很大程度上决定了施工质量。
专业施工环境：XPEL中国1号直营店拥有专业的大型无尘施工间，配备有齐全的进口喷淋降尘设备，真正做到标准化、流程化施工作业。
授权正品专营：XPEL中国1号直营店承诺永远只做授权正品。同时，拥有专业的隔热膜和隐形车衣检测设备，可以真正识别隔热膜和隐形车衣的优劣。

法拉第未来FF首席执行官毕福康Carsten Breitfeld表示，FF计划通过借壳上市的方式（SPAC），尽快完成上市交易。

“我们正在努力达成协议，很有希望很快就能宣布一些事情” ，毕福康在谈到通过SPAC借壳上市的可能性时说，但拒绝透露与谁谈判，也拒绝透露何时达成协议。

SPAC是时下华尔街流行的借壳上市方式， 已经成为企业尤其是汽车初创企业进入华尔街的一条捷径，尤其是被追捧特斯拉高股价的投资者所欢迎。 2020年截至目前，华尔街的SPAC已经完成了100多宗IPO，SPAC（Special Purpose Acquisition Company）直译为“特殊目的并购公司”。不同于传统的买壳，而是先合并造壳，然后反向收购实体上市。

去年，毕福康从中国新造车企业拜腾汽车跳槽，加入总部位于洛杉矶的FF担任首席执行官，毕福康曾表示，FF将在获得资金9个月后交付首款电动豪华SUV FF 91，在达成协议12个月后开始量产。

由于创始人贾跃亭的“一系列惊人事迹”，FF虽然久未量产，依然受到媒体和行业的关注。FF曾经是最能炒作的新造车企业，其创始人贾跃亭是中国最早一批跨界新造车者，生态说、蒙眼狂奔说、搞垮乐视、跟融创和恒大的纠纷、成为老赖、远遁美国和破产等，频频登上国内外头条。但是FF在烧掉20亿美元之后，除了把贾跃亭拖到破产，至今尚未量产。

在后来者蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车等纷纷成功上市之后，成立距今已经有5年历史的FF还是两手空空，希望筹集8亿至8.5亿美元，以推出FF 91。

据毕福康说，贾跃亭不再持有FF的股票，FF一半以上的股份是通过高管和员工持股计划由员工持有的.

“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的主要阻碍。”

“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们”，”大家希望看到我们成为一家稳定的公司。” 毕福康表示，FF过去一直在努力执行其商业计划。

据透露，FF计划先在加州工厂生产，然后选择亚洲车企代工。毕福康表示，已经与代工企业签署了协议，但拒绝透露后者的身份。

毕福康也是个有故事的汽车人。作为前宝马知名的技术高管，与同样曾经就职于宝马的戴雷创立了新造车企业拜腾汽车，但由于不满拜腾汽车与投资人的关系，于2019年初突然离开拜腾，在毕福康离开后，2020年拜腾因为资金紧张停产重组。

最后，不得不谈到FF的创始人“下周回国还债”的贾跃亭。

为了抓住最后的稻草FF，负债260亿的贾跃亭不得不退居幕后并且申请破产。设立债权人信托，把他所持有的全部FF股权交给债权人信托，以抵消全部的债务，从而使全体债权人通过信托资产的增值实现偿债目标，贾跃亭将继续以FF创始人兼高管的身份推动FF发展。

如果FF成功上市，并且实现资产升值，贾跃亭有望还清债务。理想虽然艰难，但万一实现了呢

成都汽车贴膜哪家好？装贴隐形车衣就选四川XPEL中国1号直营店
核心专业技师：XPEL中国1号直营店拥有核心专业技师以及多名行业内的汽车贴膜专家，他们都是奋战在一线多年的资深技术人员。三分膜七分贴，技术人员的操作水平很大程度上决定了施工质量。
专业施工环境：XPEL中国1号直营店拥有专业的大型无尘施工间，配备有齐全的进口喷淋降尘设备，真正做到标准化、流程化施工作业。
授权正品专营：XPEL中国1号直营店承诺永远只做授权正品。同时，拥有专业的隔热膜和隐形车衣检测设备，可以真正识别隔热膜和隐形车衣的优劣。

梅赛德斯-奔驰在其线上投资者及分析师大会上发布了乘用车业务全新战略。

全新战略的核心在于：聚焦电动化及自有软件开发能力，实现结构性盈利能力提升。电动化和盈利是本次大会的两个关键词。而如何平衡这两者之间，考验着决策者戴姆勒首席执行官康林松。

在会上，康林松立下了新的军令状，即到2025年主要部门将力争实现高个位数的利润率，哪怕是市场形势不好；如果大环境给力，则追求两位数的利润率。

这称得上是一个野心勃勃的目标，在豪华车下探的过程中，高盈利比以往更加艰难，更何况奔驰要在这期间完成代价高昂的电动化转型。

“在由销量增长转变为盈利增长的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力”，康林松表示，“我们将投资于能赢的地方。”

具体就是，梅赛德斯-奔驰将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场， 提高产品阵容的边际收益。减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势。

作为向内部要效益的改革的重要部分，到2025年，奔驰将把固定成本、资本支出和研发成本同2019年的水平相比削减20%以上。

目前能够看到的利好是，得益于在中国市场的坚挺表现，戴姆勒受疫情影响小于预期。三季度集团销量增长3.9%，共向中国客户交付223,631台梅赛德斯-奔驰品牌新车，同比增长23.4%；前9个月，共向中国客户交付569,698台新车，同比增长8.3%。

如果说以上都是能够开源节流的部分，那么另一个关键词则看起来没那么轻松。

以“2039 愿景”为目标，戴姆勒将致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，全面实现碳中和。奔驰明确将全心致力于全系产品及各细分市场的电动化。

作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型 EVA 平台发布 4 款全新纯电动产品。其中，EQS 是这一纯电车型平台的首款代表 之作，将于 2021 年上市，WLTP 电动续航里程超过 700 公里。接下来，还将有 EQE、EQS SUV 和 EQE SUV三款车型陆续面世。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。

2025年开始， 梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的 MMA 模块化 平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。

梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，并投资新科技、新概念， 以提升电动续航及能效表现。新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发，并搭载精密的逆变 器及高压技术。

奔驰也通过公布“EQXX 愿景”技术项目，宣布了电动化产品开发的下一步规划。至 2030 年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，奔驰在内燃机车型上的投资将迅速减少， 届时传统内燃机车型的数量将减少 70%。”

在汽车软件领域，梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有 MB.OS 操作系统。这一操作系统将由企 业内部研发，预计在 2024 年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架 构及用户界面的控制权。

自 2021 年起，AMG 将通过高性能电动化，实现品牌的全面提升;同时，AMG 与 F1 世界一级 方程式锦标赛的联系也将在明年继续强化，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌定位。迈巴赫将 布局全球市场，实现体量翻倍及产品电动化。传奇车型 G 级车目前供不应求，而这一传奇车型的 体量将持续增长，其产品序列也将提供电动化选择。借助 EQ 电动科技品牌，梅赛德斯-奔驰将基 于专属电动化平台打造先锋高科技产品，满足全新客户群体的多元需求。

近日，据外媒报道，吉利集团旗下的路特斯品牌在英国得到一笔政府基金支持，用以开发新电动车平台。

路特斯在新闻发布会上表示，这笔资金将用于帮助开发一个名为LEVA的轻型电动车平台，该平台致力于开发未来的纯电技术。

这笔资金来自英国政府的市场开拓示范基金（Advanced Route to Market Exposator fund），该基金在6月份拨出1000万英镑鼓励企业在疫情后启动研发工作。据悉，这笔钱将被12个项目分享，其中包括路特斯的项目。

路特斯没有透露具体金额，但管理该基金的英国政府相关中心表示，入选项目将获得50万至100万英镑的奖金。

明年，路特斯将与布鲁内尔大学的铝压铸专家和学者一起开发该平台。作为获奖条件之一，路特斯必须在2021年秋季展示实物成果。

此外，路特斯目前正在开发一款价值200万美元的电动超级跑车Evija，这是其新东家吉利控股重振品牌计划的一部分。根据 Autocar在8月份报道，Evija原定于今年年底交付，但由于疫情的影响，推迟到2021年上半年才开始交付。

2017年，吉利从马来西亚宝腾（Proton）手中收购了宝腾及路特斯。按照颇具野心的规划，路特斯正在努力转型，期望从一家小众燃油跑车品牌成为保时捷在英国的竞争对手。

在去年的一次采访中，其首席执行官Phil Popham告诉欧洲媒体，他们希望将年销量从1700辆左右提高到10000辆以上。“我们正在努力拓展产品范围，未来可能包括前置引擎跑车，运动轿车和SUV。”

近日，大众刚刚举行了线上股东大会。据路透社报道，知情人士表示，大众正在制定计划，逐步把奥迪旗下的兰博基尼打造为一个更独立的部门，包括理顺独立供应链和一系列技术转让，以便后者更容易在资本市场独立上市。

知情人士表示，兰博基尼可能会部分上市，而大众集团将保留控股权。“目前还没有正式决定剥离兰博基尼，任何交易的时间表仍不清楚。”

据透露，在股东大会上，大众集团监事会不但讨论了兰博基尼的未来，还讨论了布加迪和杜卡迪的发展问题。在大众集团花费数十亿美元推动大众、奥迪、保时捷等主流品牌电动化的同时，集团正在考虑是否尚有余力来为这些小众品牌开发电动化平台。

这是一个严峻的抉择，在强大的德国工会切断了德国车企消减成本的努力之后，大众集团正在寻求其他途径来挪腾资金来实现电动化。

而兰博基尼、布加迪和杜卡迪这些小众高端品牌的命运将不得不被重新审视，包含通过可能的技术合作、股权重组、独立上市和出售等选择以筹集资金。消息称，大众集团已经为此与多家投资银行就潜在的IPO计划进行了接触。

之前， 据德国《经理人》杂志报道，大众集团正在讨论将超跑品牌布加迪出售给克罗地亚性能电动车企业Rimac，据消息人士透露，该计划将在今年年底完成交易。据透露，Rimac将划拨给大众集团旗下保时捷品牌更多的自己股份以支付对价，目前保时捷拥有Rimac15.5%的股份。

在10月1日的股东大会上，大众对是否会出售兰博基尼等问题不予置评

由此看来，接下来大众集团将针对旗下的品牌进行一系列的资本操作，一方面通过拆分上市提高大众集团的整体市值，另一方面也可以通过融资来获得更多的资金支持。

大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯10月1日表示，大众将在今年年底前宣布有关公司未来的“重要举措”。他对路透社表示，到2025年将大众汽车市值提高到2000亿欧元的目标仍然有效。

大众集团高管对路透表示，为追求更大规模经济效益，大众将作出更广泛努力，随着聚焦电动化、数字化和自动驾驶的快速发展，大众正在重新审视其高性能品牌兰博基尼、布加迪和杜卡迪将来应该在集团中扮演什么角色。

除了体量的规模效益和融资，越来越严苛的排放法规逼得大众不得不想尽办法减少碳排放，动用大量成本开发低排量车型，同时加快电动化步伐。欧盟议员提议到2030年将二氧化碳排放量削减50%后，这让大众集团面临短期投资紧缩。

在被问到杜卡迪是否会电动化时，大众集团研发负责人兼奥迪CEO马库斯·杜斯曼表示，“我们将很快看到电动杜卡迪。”但是他也认为，杜卡迪何时电动化取决于电池技术的快速进步，当电动车能够跟内燃机的续航里程相当时，就会电动化。

巧的是，兰博基尼的首席执行官Stefano Domenicali本周刚好离开这家意大利跑车企业，担任一级方程式赛车的总裁。

去年，大众集团售出4554辆兰博基尼，起价约20万美元，特别版售价数百万美元；售出了82辆布加迪（Bugattis）和5.3万多辆杜卡迪摩托车。大众集团内部也有声音认为，对于兰博基尼或者布加迪这样的小众高级品牌，投入巨资电动化是否值得？

2019年，整个大众集团售出1096万辆新车，是全球销量最高的车企。但是另一面，大众集团旗下品牌多，效率低，成本高。截至2019年底，大众汽车集团拥有671205名员工，远高于同期丰田汽车的359542名员工。

据外媒报道，英国9月份的新车注册量下降了4.4%，疫情继续影响英国汽车行业和新车消费需求，金九银十通常是英国一年中销售额最高的两个月。与此同时，西班牙9月新车销量下降14%，尽管政府从6月中旬开始发放报废补贴，但是消费者对经济的担忧抑制了需求。

英国汽车制造与贸易协会（SMMT）10月5日在新闻发布会上说，9月英国新车销量为328541台，是20多年来同期最低。而在之前的8月份，英国新车销量下滑了5.8%，持续的销量下滑几乎粉碎了车市早日复苏的期望。

因为疫情，英国的新车展厅直到今年7月才彻底复业，7月的也是今年目前为止唯一销量增长的月份，随后8月和9月的新车销量继续下调，说明反弹是暂时的，疫情期间压抑的需求很有限，一些购买需求损失掉了。

1-9月，英国新车登记量下降了33%，为124万辆。

SMMT表示，2020年迄今为止失去的61.5万份注册量难以挽回，预计英国市场全年将下跌31%。到今年年底，英国汽车业将面临超过210亿英镑的收入损失。

相比之下9月的数据尤其令人失望，因为9月份通常是英国汽车零售的关键月份，9月换车牌通常会刺激购车。SMMT表示，这是自1999年以来最糟糕的9月份。据报道，9月的同比基数本来就不高，因为2019年9月的销量也很低，当时新WLTP排放测试制度实施，导致很多车辆来不及认证，供给不足影响了销量。

“市场还没有复苏”，SMMT首席执行官Mike Hawes表示，“除非疫情得到控制，并重建整个经济体的消费信心，否则短期的未来看起来确实非常具有挑战性。”从私人和运营车辆的比例看，运营车辆销量下滑尤其明显，同比下降5.8%。

新能源车依然在逆势增长，9月英国纯电动汽车的销量增长了184%，达到21903辆；插电式混合动力车销量增长3.8%，达到12400辆。

西班牙市场的情况，与英国类似。根据行业协会ANFAC的数据，西班牙9月份新车登记量刚刚7万辆，同比下降了14%。其中私人购车下滑11%，企业购车下滑14%，租赁用车下滑了32%。

1至9月，西班牙整体销量下降38%，至59.5万辆。7月份增长1.1%，是今年唯一的月度增长，8月份的销售下降了10%。

经销商行业机构表示，疫情和经济不确定性影响了市场需求，尤其是旅游业受到疫情严重影响，租赁公司推迟了在役车辆的更新,虽然政府以旧换新计划的预算足以支持到年底，但预计2020年全年新车销量将下滑30%

在刚刚结束的北京车展上，我们在英菲尼迪展台上看见了一款QX60 Monograph的概念车。根据英菲尼迪对于量产车型的一贯宣传手段，这辆车的外形应该已经非常接近量产版的全新QX60(参数|询价)，从我们此次获取的谍照上看更是证明了这一点。新车预计将在2021年下半年亮相。

成都汽车贴膜哪家好？装贴隐形车衣就选四川XPEL中国1号直营店
核心专业技师：XPEL中国1号直营店拥有核心专业技师以及多名行业内的汽车贴膜专家，他们都是奋战在一线多年的资深技术人员。三分膜七分贴，技术人员的操作水平很大程度上决定了施工质量。
专业施工环境：XPEL中国1号直营店拥有专业的大型无尘施工间，配备有齐全的进口喷淋降尘设备，真正做到标准化、流程化施工作业。
授权正品专营：XPEL中国1号直营店承诺永远只做授权正品。同时，拥有专业的隔热膜和隐形车衣检测设备，可以真正识别隔热膜和隐形车衣的优劣。