近日，日产汽车中国区发布2020年12月及2020年全年销售业绩，其12月销量为168917台，同比增长0.4%；2020年1-12月，日产汽车中国区累计销量为1456738台，同比下降5.8%。

细分来看，东风日产12月销量为132883台，同比增长0.5%；2020全年销量为1133186台，同比增长2.8%。轿车车型方面，天籁12月销售16026台，同比增长30.4%，全年销量118088台；轩逸(参数|询价)12月销售62596台，同比增长1.3%，全年销量537642台，同比增15.4%；骐达12月销售5994台，全年累计销量62736台；蓝鸟全年累计销量24484辆。

SUV车型方面，奇骏12月销售21356台，同比增长12.2%，全年累计销量169582台；逍客12月销售19149台，同比增长13%，全年累计销量157642台；劲客12月销量2395台，全年累计销量29124台；楼兰12月销售2175台，全年累计销量16433台。途达12月销售2151台，同比增长19%。

XPEL中国1号直营店小编最新消息得知：广汽丰田12月实现销量72,159台【*1】，比去年同期增长25%，连续9个月实现双位数正增长;2020年累计销量突破76万台再创新高，达765,008台，比去年同期增长12%，在主流合资品牌中增速最快。

       凭借TNGA赋能高价值和高QDR品质基因，广汽丰田全线产品持续热销。TNGA家族强劲增长，全年销量544,818台，同比增长42%;SUV家族持续发力，连续8个月销量超2万台，全年销量232,621台，同比增长47%;混动世家和新能源家族再攀高峰，混动世家全年销量93,351台，同比增长29%;新能源家族全年销量12,212台，同比增长25%;雷凌家族刷新历年销量纪录，连续三年突破20万台，雷凌双擎同比增长11%。

       未来两年，广汽丰田将以年产销100万台为目标，构筑更坚实的体系能力。

       “TNGA双擎混动”是更高级的混动，广汽丰田混动世家同比增长29%

       广汽丰田作为国内最早实现电动化车型量销的企业之一，自2010年导入首款混合动力车型起，已深耕电动化市场10年，以混合动力为主的电动化车型累计销量36万台，积淀了深厚的用户口碑。

       经过TNGA架构升级后，广汽丰田双擎混动成为更高级的“TNGA双擎混动”动力科技，目前已形成包括凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动在内的双擎混动世家。2020年以来，广汽丰田混动世家月销量屡创新高，全年销量93,351台，同比增长29%。

 1月5日，奇瑞捷途发布12月销量快报，得益于捷途X70PLUS、全新一代捷途X90两款明星产品终端的强势发力，整体销量达到26608辆，同比增长32.99%，环比增长29.75%，创造奇瑞捷途历史单月销量新高。2020年累计销量达到126595辆，考虑到上半年疫情的影响，以及2020年汽车市场发展的大环境，这样的销量成绩实属不易，足见奇瑞捷途向上发展的强劲势头。

 具体产品来看，以捷途X70 PLUS为代表的X70系产品12月销量为到18016辆，同比增长18.50%，环比增长48.70%;以全新一代捷途X90为代表的X90系产品12月销量为8592辆，同比暴增206.75%，环比增长2.40%。自诞生以来，奇瑞捷途累计销量已经突破30万+辆，成为中国品牌第一个在如此短的时间内实现30万销量的品牌，创造了中国新锐SUV品牌销量增长新速度。

2020年对于汽车市场来说是极不平凡的一年，奇瑞捷途历经洗礼但仍然保持了强劲的发展势头，疫情期间奇瑞捷途的经销商体系不但没有受到影响，反而稳中有升，为之后的销量增长打下坚实基础。与此同时，奇瑞捷途取消了20万辆的年销量目标，为经销商减负并提供各种扶持政策。积极调整产品策略，推出了捷途X70PLUS、全新一代捷途X90此类具备较强市场竞争力的产品来满足用户实际出行需求，刺激销量增长，最终实现全年销量9连涨。未来奇瑞捷途将继续秉持以用户为中心的理念，深耕“旅行+”细分市场，竭力拓展“旅行+”生态圈，进一步巩固细分市场的领导地位。

近日 XPEL中国1号直营店得知，国内新能源乘用车市场新一年的大战刚刚开局便有人扔了一颗“重磅炸弹”。1月1日，随着特斯拉在华正式公布国产Model Y和改款Model 3售价，因Model Y起售价不足34万元，较此前官网标价降幅较大，整个新能源市场因此陷入躁动之中。

随着Model Y的低价入市，许多新能源潜在购车用户热情高涨，线下体验店门庭若市。另一方面，Model Y低价入市后，也让新能源市场格局增添了更多不确定性，包括蔚来、小鹏等品牌的掌门人均对Model Y进行了公开回应，普遍表示“无压力”。

业内人士认为，在产品多样化尚不完善的新能源市场，重磅车型的上市将推动整个新能源市场总量继续扩大。因造车新势力有更多的鲜明的标签和特色，Model Y此番降价对造车新势力影响并不大，主要竞争还是对传统豪华车市场。

特斯拉打响新年价格战第一枪，售价低于预期

在2021年第一天，特斯拉在华公布了国产Model Y和改款国产Model 3的售价，其中Model Y起售价为33.99万元，改款Model 3起售价保持24.99万元不变。

其中，Model Y是在华首次公布售价，共提供两种版本，分别为Model Y Performance高性能版和双电机全轮驱动版，其中长续航双电机版本售价33.99万起，续航里程为594km，将于2021年1月开始交付。

此次上市的两款车型中，虽然改款Model 3在配置、舒适性等多方面均有多项优化升级，但从上市后市场热度上看，更多的关注度还是已被国产Model Y抢走。

随着Model Y线下体验店展车陆续到店，来到实体店看车的人群络绎不绝。记者在走访北京部分特斯拉线下体验店发现，因冷空气骤降的气温和新冠疫情无法阻挡消费者的看车热情，虽然体验店中不乏Model X等定位更高的车型，但上新的改款Model 3和Model Y明显更受欢迎。

前来看车的刘先生对Model Y颇感兴趣，虽然他在半年前已经购买了Model 3，但作为一名科技粉的他依旧抑制不住自己换车的欲望：“这次Model Y价格太‘刚’了，有点想把我现在的车换成Model Y，SUV车型还是更宽敞一些，而且这是新款车型，有热泵，续航也比我的标续版长了。”

不过，据刘先生介绍，由于特斯拉目前并没有针对老车主置换的官方优惠政策，所以他还没有下定决心，仍在犹豫之中。“置换的话损失还是比较大的，两个车的差价加上老车二手较低的估值，不是特别合适。”刘先生表示。

事实上，由于长期以来新能源市场产品丰富度不足，消费者的选择余地并不大，而特斯拉作为新能源头部企业，Model Y杀入中高端SUV市场，在产品自身的影响力，与售价下探两方面叠加，带来的冲击力之大自然是显而易见的。

此前，特斯拉在其官网上曾发布Model Y中国版售价区间为43.5万-52.6万元，而最终上市后售价区间为33.99万-36.99万元，降幅最高达到了16.5万元。

“之前的价格确实是高的离谱，这谁都知道，但大家一听到直接降价近十几万，还是非常心动。”刘先生分析称。“我觉得这也是特斯拉的一种营销策略。”

Model Y抢夺ABB份额，蔚来小鹏表示“无压力”

面对特斯拉的市场围剿咄咄逼人之势，国内新能源品牌纷纷表示并无天大影响。

其中，包括蔚来、小鹏等已具备一定品牌标签的企业，仍保持在自己的市场节奏中，对Model Y低价入市并无太多着手应对的打算。

蔚来明确表示不会跟随降价策略。蔚来创始人、董事长李斌公开表示，不跟随降价与企业的定价策略有关。“说到底还是定价逻辑不同，有的车企是按成本来定价，所以只要成本下来了就降价，蔚来是从第一天就已经预测了将来成本可能下降的空间去做的定价，因此我们接受一开始前两年的负毛利，等到达到一定的销量之后毛利才会出来，而特斯拉则是从一开始到现在都保证百分之二十几的毛利率。”

另外，李斌认为Model Y仍有降价空间。李斌称：“Model Y的价格比我预期的高，因为在美国就是比Model 3贵10%，原以为会进入到30万，因为要拿补贴，预计产能提升后，价格可能会进入到30万以内。”

2020年12月，蔚来交付了7007台新车，创造了单月交付新记录，全年交付量为4.37万辆，同比增长112.6%。在即将举办的NIO DAY上，蔚来将发布品牌首款旗舰轿车，据蔚来汽车联合创始人秦力洪透露，该车型将对标宝马7系。

针对Model Y上市后蔚来遭遇大量退单传言，蔚来方面回应称：“官网系统遭遇大规模退单的消息不实”。

除蔚来外，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人社交平台表示：“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。春节前我们也会努力完成×3.0的OTA，期待给大家带来全新的体验。”

乘联会秘书长崔东树认为，特斯拉产品国产化后正在逐步改变行业定价规则，尤其是改变了SUV的高溢价的默认规则。特斯拉此次降价对造车新势力影响并不是特别大，原因在于特斯拉主要竞争还是对传统豪华车的竞争，而造车新势力的产品相对于特斯拉来说，有更多的鲜明的自身的标签和特色。

“降价主要体现了新能源车与传统车的竞争，力争实现性价比的逆转，此次降价之后，特斯拉Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争价格关系应该发生了明显的逆转，特斯拉Model Y的价格相对具有一定的优势，这样会获得更多的豪华车消费群体的购买热情。尤其是在特大城市里，由于牌照的优势特大，Model Y应该说会有更好的一个表现。未来的新能源车仍需要降价来提升对传统车的渗透率，让更多人消费者认可电动车。”崔东树表示。

日前，威马汽车针对全体用户推出威马“车主合伙人”活动，老车主邀请好友参与活动，双方均可获得专属奖励，这些奖励将以积分以及购车抵用券的形式回馈给“车主合伙人”以及购车者。

根据官方介绍，2021年6月30日前，全国威马车主均有机会参与本次活动，化身“车主合伙人”为亲朋好友推荐威马EX5及EX6 Plus全系车型。每成功推荐一名好友完成首次试驾，“车主合伙人”与受邀用户都将在威马智行APP内获得2000威马积分，受邀用户还将获赠2000元购车抵用券；一旦受邀用户成功完成整车订单，“车主合伙人”还将获得10万威马积分。

　　值得一提的是，如果“车主合伙人”成功推荐三名好友提车，可使用所获得的306000积分前往威马商城，兑换价值9303元的电池包电加热系统一套。

2021年初，XPEL中国1号直营店小编得知，第一款上市的新车就是新能源车，MG领航PHEV在一档欢快的节目里上市，非常的有创意。下面小编就给大家介绍一下，快来看看吧！

    MG新战略下首款插混SUV——“新能源科技颜值派”MG领航PHEV上市，亮相热门综艺《神奇公司在哪里》，并在节目中公布补贴后的三款车型零售价：16.68-18.68万元，再加上2月10日前可享的3000元贺岁红包，到手仅需16.38万元-18.38万元，支持现买现提。MG领航PHEV还带来“超来电上市权益”，包括免费赠送及安装充电桩、终身免基础流量、终身电芯质保、0利率/0月供。

     MG领航PHEV外有堪称“颜值帝”的设计感，内有BOSE音响、256色氛围灯、双大屏等高品质越级豪配，搭载AVTECH生化级防御座舱、满足欧洲REACH等高环保健康水准，再加上“7秒破百”、IEM新能源黑科技等领先同级的实力，搭配“神奇公司”的神奇创意，格外吸粉。

近日，XPEL中国1号直营店从新闻网得知，荣威i5智联贺岁版正式上市，官方指导价9.29万元。新车延续了现款的外观设计，主要在配置进行升级。

新车主打智能网联科技，拥有最新斑马智行VENUS系统、高德地图精准导航、360度全景影像以及10.1英寸高清魅彩触控电容屏、零重力豪华美臀座椅、PM2.5空调滤网等配置。同时，上汽荣威还为订购新车的用户买单车机系统的一年无限流量、三年基础流量。

新车硬件也全面升级，内存提升为2G，处理器算力提升近5倍，大屏分辨率提升至1280×720。软件方面，荣威i5智联贺岁版搭载斑马智行VENUS系统，只需一次唤醒，就能实现90秒内的连续对话，结合支付宝小程序上车，还可实现无感支付、语音在线点餐等智能功能。

动力方面，新车搭载1.5L DVVT发动机和CVT无极变速箱的动力组合，百公里综合油耗低至5.5L。

日前，XPEL中国1号直营店小编得知，福特汽车(中国)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定从2021年1月6日起，召回部分进口林肯飞行家，共计1339台。

     召回车型

       2019年8月24日至2019年9月30日生产的部分2020年款进口林肯飞行家。

       召回原因

       本次召回范围内的车辆，由于供应商的管焊设备在生产过程中过热停机，导致当时生产的后传动轴可能会存在焊缝裂纹。经过长时间使用，存在焊缝裂纹的后传动轴可能会断裂，致使车辆意外移动和失去动力;同时，如后传动轴出现断裂变形，也可能会与传动系统分离并损坏燃油箱，致使燃油泄漏，如燃油泄漏后接触火源可能会增加起火的风险，存在安全隐患。

       解决措施

       福特汽车(中国)有限公司将委托林肯品牌授权经销商，为召回范围内的车辆检查传动轴序列号，并与缺陷传动轴序列号清单进行对比。如果序列号与清单相符或不可读，则免费更换新的传动

据小编所知，雷诺首席执行官Luca de Meo将于1月14日公布一项重组计划。De Meo计划在雷诺掀起一场变革，因此称此计划为“Renaulution”（Renault+revolution）。

据《欧洲汽车周报（Automobilwoche）》报道，De Meo在一份内部文件中向雷诺高管和员工代表描述了重组的要点。De Meo曾在11月的一场采访中概述了重组的首要重点，现在是使整个想法更切实地落实在文件中。

降低成本

De Meo的首要任务就是节省成本。他并没有给出具体数字，但表示想要避免平行发展和不能立即使用的技术。在De Meo于7月担任雷诺首席执行官之前，雷诺已宣布每年削减研发部门8亿欧元（约9.75亿美元）预算的目标，并裁员1,500人。

缩小产品范围

De Meo想要将雷诺产品和服务范围缩小约30%，并举例称，PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）停产了一些利润不多的欧宝车型。

De Meo希望，即使减少车型，销量或市场份额也不会缩减。这可能有些困难，因为消费者们近年已经习惯了越来越多的衍生产品，其他竞争者也会利用雷诺产品阵容中的任何一个漏洞。

聚焦紧凑型细分市场

De Meo计划更加聚焦高销量高利润的紧凑型市场。他在文件中表示：“紧凑型细分市场是我们的产品重心，我可以自信地说，到2025年，我们在这个细分市场的交易价格将提高25%至30%。”

De Meo称，雷诺销售的汽车旨在创造利润，而非增加销量。而在前雷诺-日产董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的领导下，高销量是公司成功的核心基石。戈恩的信条是：更高的销量，等于更多的协同效应和更强的竞争力，而高成交量是唐唯实成功扭转PSA的核心原因。

缩小国际野心

雷诺将抑制其过度宏伟的全球计划。De Meo表示：“我们的全球扩张没有达到预期的结果。在高度不稳定的环境中，亚欧和拉美等市场没有收到我们所希望的回报。”

不过，De Meo不想放弃中国，即使雷诺是最后一个进入中国市场的主流车企，目前还没有实现畅销品牌的目标。雷诺必须在中国推出新车型，依赖强大的合作伙伴来增加市场存在感。

内部创新

De Meo表示，雷诺必须再次实现更多自主创新，减少对供应商的依赖，“你必须让雷诺重新拥有创造性和专业性。你需要让工程师正常工作，而不是让他们管理项目。”

De Meo想要起草一个10年计划，来整顿公司的研发活动，以避免与日产平行研发，创造更多技术协同。

新业务领域

雷诺业务应该覆盖整个移动出行领域，而非只是生产汽车。De Meo拥有一个明确目标：“从2026年起，我们20%至30%的活动将会在与传统汽车生产毫无关系的领域。” 在汽车领域之外，De Meo具体提到了金融技术、车队管理、网络安全、循环经济和高科技研发。

更强大的联盟

De Meo表示，雷诺将不会放弃或弱化与日产和三菱的联盟。然而，任何联合项目都必须“更加具体和明确”。现在，他们正在开展“一些神奇的项目”，但是De Meo并未披露更多细节。

他表示：“如果我们将联盟的三个成员各自分开，我们将直接落为二线汽车制造商。因此，我决心尽我所能，确保联盟的成功。”

不得不承认，随着年龄的增加，我们对生活的热情也在逐渐减少、变得冷漠，但有时候在某个时刻，这种发现美的热情，会突然再次迸发出来

在2010年国内B级车市场中，一汽-大众CC无疑是一匹“黑马”。灵动的车身线条、特有的掀背设计、帅气的无框车门，还有2.0TSI+6DSG的动力总成，以及超前的智能配备，无不激发着彼时年轻人的占有欲。

即便是放在一汽-大众的谱系中，CC依然扮演着颠覆者的角色，只不过从售价来看，高昂的头颅让它难逃“美而小众”的宿命。再加上过去十年汽车市场的高速发展，竞争日趋白热化，CC的“野心”也被淹没在国内新车市场一片“井喷”行情之中。

直至近年来在消费升级的呼声中，人们开始发现同质化的产品设计是在是太多了，特别是在轿车市场，大嘴、溜背、大轮毂...而每每当“达车汇”看到这些，无意间脑海中总是会浮现出一个影子。