成都汽车贴膜小编了解到奥迪RS e-tron GT车型正式公布国内售价，新车共推出1款车型，售价为146.88万元。新车定位于电动四门GT跑车，与保时捷Taycan一样都基于J1平台打造，还将与奥迪R8共线生产，车辆的0-100km/h的加速时间为3.3秒，WLTP续航里程488km。据悉，首批20位车主还将获得奥迪全球设计总监Marc Lichte先生亲笔签名的珍藏版手稿。

　　外观上，新车应用了激进前卫的设计手法，前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的A5、A7均有几分相似;一体式进气格栅于位于前脸的正中央，与奥迪e-tron和相比，整车采用了更多平直设计， 进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计，并配其蜂窝状的设计，整体像极了中世纪重甲骑士身上铠甲的鳞片，新颖且具备很强的视觉吸引力。

　　同时，前脸的大型进气口结合精准设计的导流槽，可更加高效、精确地对总成、电池和制动系统进行冷却。 机盖表面的空气力学设计造型线可通过合理的设计使气流包裹车身，从而减少不必要涡流。而两侧狭长的矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，可实现动画投影功能，可以生成动态离家和回家动画，光波水平延展。

　　车身侧面造型具有极强的轿跑风味，后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比;凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域。而轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。

　　来到车尾，一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足;后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1960/1410mm，轴距2900mm。此外，新车还配备285/30 R22尺寸的轮胎，使得全新奥迪e-tron GT的侧面造型更显张力。

　　进入车内，整个内饰设计兼具更多的日常实用性以及质感，熏黑的主题配色搭配贯穿式银色饰板，营造出宽阔的内部空间感。而中控、上部的大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整，造就更人性化的人机交互空间。

　　方向盘则采用标志性的奥迪三幅式设计，整体呈D字型布局，并采用翻毛皮进行包裹，而两侧分布着实体多功能按键，下方则为镂空设计，并配有专属标识。其他配置上，e-tron GT还支持手机无线充电功能、710W的Bang & Olufsen高级音响系统(配有16个扬声器，其中包含两个3D音效扬声器)。

　　动力部分，奥迪e-tron GT搭载了总功率达350kW(476PS)的前、后桥双永磁同步电机，峰值扭矩630N·m，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为4.1s，最高时速被控制在245 km/h;而奥迪RS e-tron GT(询底价|查参配)最大功率更是达到了440kW(598PS)，峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s，最高时速被控制在250 km/h。

　　XPEL官网小编了解到广汽本田ZR-V致在混动版车型在2022广州车展亮相，新车搭载型格e:HEV车型同款2.0L i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机最大功率105kW，采用锂离子动力蓄电池。

　　外观方面，国内亮相的混动版和燃油版车型具有细微差距，前脸进行了一定幅度的调整，前中网内部换装为竖条状结构，而前包围则采用了新造型，整体看上去更简洁。

　　车身侧面配备了黑化处理的外后视镜，另外18英寸轮毂同样采用了熏黑处理更显运动。同时，车尾的“e:HEV”字样标识，则表明了该车的混动车型身份。

　　动力方面，ZR-V致在e：HEV将搭载第四代i-MMD混动系统，由全新2.0L发动机与电动机所组成，其中2.0L发动机最大功率105kW。传动部分，匹配E-CVT变速箱。混动版车型的加入将带给中国消费者更丰富的购车选择。

　　成都车身贴膜小编了解到广汽绿境SPACE概念车亮相，新车曾在2022广汽科技日发布会上首发，该车采用了MPV的外观设计，整体的设计较为圆润，并搭载了氢能动力系统。

　　外观方面，该车融入了大量的中国山水文化，圆润的前脸搭配直瀑式的中网，同时配备了鸥翼门，非常的具有科技感。

　　车尾同样融入了直瀑式的设计，搭配官方称之为飞檐翘尾的设计，呈现出一种无限延伸的视觉感受，并在需要时一键切换茶歇模式。除此之外，该车的轮毂还可呈现出动态光效。

　　走进车内，该车采用了云山珠水织物面板设计理念，同时展示了围坐式沙发和茶几，线条的走势如同流觞曲水。

　　此外，该车还支持L3到L4级辅助驾驶的切换，当开启高级辅助驾驶时，车辆的操纵机构会自动隐藏，带来更为沉浸的乘坐体验。此外，该车还搭载氢能动力系统。

　　成都隐形车衣小编了解到上汽大众带来了途铠的300TSI车型，新车采用最大功率118千瓦的1.5T四缸发动机。

　　作为新增车型，新车设计上没有大的改变，延续了大众家族是设计语言，来到国内经过一些本土化设计调整后，许多外观元素都有途岳、途昂等途字辈大哥的影子，使得看上去有种超越同级别SUV尺寸的错觉。进气格栅采用山岳起伏式设计，内部则由不同材质搭配成六边形，下格栅中间展翼式饰件向两侧拉伸，符合当下年轻消费者的审美需求。

　　侧面采用了双腰线设计，身材虽然不大但至少看起来肌肉感十足，同时行李架的加入也为它增添了几分实用性。车尾部分最引人夺目的是立体式LED尾灯设计，内部黑色饰板搭配极简红色大灯，极具战斗气息。

　　内饰方面，内饰采用金属烤漆面板，撞色的设计非常前卫潮流。一体式座椅造型前卫，整体质感柔软，舒适型也较为不错。

　　动力方面，途铠新增一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率为118千瓦。传动系统预计匹配7挡干式双离合变速箱。

　　成都汽车贴膜小编了解到极氪带来了M-Vision概念车亮相，新车此前已在洛杉矶首发亮相，并将于2024年具备量产条件。此外，极氪与全球知名无人驾驶技术公司Waymo携手开发的无人驾驶纯电汽车，这是极氪品牌为Waymo One无人驾驶车队提供的专属车辆。

　　新车搭载了专为无人驾驶移动出行开发的纯电架构——浩瀚-M架构，该架构拥有2700mm-3300mm的宽泛轴距，让车型拥有扩展性，支持灵活多变的座椅布局。

　　浩瀚-M架构还支持有驾控机构和无驾控机构两种方案，同时预埋了无人驾驶接口，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。

　　ZEEKR M-Vision拥有64%的极致轴长比，以短悬长轴的理念，最大化利用乘坐空间，并提供宽敞的行李存储空间。全平地板，让车内空间组合更自由。

　　ZEEKR M-Vision采用前瞻的胶囊设计风格，无B柱与电动对开门的设计，提升整车开门仪式感。门的极限开度达到1.4m，包括较低的门槛高度，让儿童、老人或者身高195cm的乘客都能轻松上下。

　　2021年12月29日, 极氪与Waymo宣布成为战略合作伙伴，而该车型也将搭载最新一代的Waymo Driver无人驾驶方案，具备L4级智能驾驶能力，将在美国投入商业化运营。

　　成都车身贴膜小编了解到东风风行M7外交官大师版在广州车展上首次亮相，新车基于风行M7打造而来，换装更为夸张霸气的前脸，将满足更高用车需求的全新豪华MPV车型，预计售价或为33万元左右。

　　风行M7大师版的外观采用双色车漆设计，前脸全新的金色车标搭配粗壮的11片直瀑式格栅，两侧雾灯区配上L字形金色装饰件，视觉效果相当夸张抢眼，而前大灯组依然维持M7上的设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5170/1920/1930mm，轴距3198mm。

　　车辆侧面，车门滑轨、装饰条、门把手都加入了镀铬装饰，大尺寸的多条辐轮圈格外抢眼。车辆尾部依然回归到老款车型的LOGO，后保险杠进行了重新设计，加装镀铬装饰，后扰流板上加入了更具个性的高位制动灯。

　　整车车厢装潢也经过了大幅度的“装修”，采用棕色和橘黄色为主色调，营造华丽丽的土豪风，并加入木纹质感的饰板，更加彰显豪华氛围。内饰中控大尺寸竖屏得以保留，预计车辆后排座椅在舒适性上也将会有较大提升。

　　动力方面，风行M7大师版预计与M7车型相同，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力(165千瓦)，最大扭矩385牛·米，匹配8速自动变速箱。

　　XPEL官网小编了解到本田e:N2 Concept概念车在2022广州车展亮相，这款概念车由熟知中国消费者需求的中国年轻精英团队研发、打造，采用e:N Design的前瞻设计理念，带来十足的未来感以唤醒驾驶激情;内饰设计则充分以驾驶者为中心，采用简约清爽的设计风格，呈现出外观与内饰刚柔并济，打破美学惯例的对立美感。

　　新车基于「e:N Architecture F」智能高效纯电架构打造而来，强大的全场景电控运算能力，响应迅速;精细的底盘调校，既保证了舒适性又能准确反馈驾驶者的每一次驾驶意图，实现人车一体的驾驶乐趣。

　　智能化方面，新车采用全栈智控生态系统e:N OS融合数字座舱，利用先端智能技术充分调动并延伸人的感知，以丰富的感知交互体验，打造更自由、更身临其境的智慧出行体验。据悉，Honda还将进一步扩展e:N产品矩阵，到2027年将陆续投放10款纯电动车。

　　在此次展会上，重磅发布了全面升级的先进安全驾驶辅助系统「安全超感Honda SENSING 360」，此系统应用了Honda在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验，并与中国先进的智能化技术和资源有效整合，带来更加安全、安心的体验。

　　该系统通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现360度的周围感应，监测范围和识别精准度大幅提升，尤其强化针对交叉路口的事故回避能力，在降低事故风险的同时，减轻驾驶负荷。

　　该系统将率先搭载于今年冬季上市的全新CR-V和皓影(BREEZE)车型，并将于2030年前完成在全系Honda品牌车型上的搭载应用。与此同时，本田也在不断升级以Honda CONNECT为核心的智能网联化技术，通过Honda专属技术，实现车辆与用户的紧密沟通。

　　未来全新升级的新一代系统将充分利用人工智能技术和用户大数据分析，并通过与安全超感Honda SENSING 360的协同互联，及时规避风险，为用户提供安心安全的有效保障。全新一代Honda CONNCET将于2023年春季开始导入应用。

　　成都车身贴膜小编了解到坦克500 PHEV亮相2022广州车展，新车配备2.0T+9HAT构成的插电式混动系统，可输出最大综合功率300kW，最大综合扭矩可达750N·m。据悉，新车预计将于2023年二季度开始交付。

　　外观方面，新车延续了燃油版的造型轮廓，同时采用双色车身设计，加上黑化的前格栅和轮圈，显得更加动感一些。除此之外，坦克500 PHEV在车身侧面以及车尾部分增加了专属标识，以彰显其独特的车辆属性。

　　尺寸方面，新车的长宽高分别为4886(5078)/1934/1905mm，轴距为2850mm。此外，新车还将分别提供19英寸/20英寸轮圈可选，对应的轮胎规格分别为265/55 R19,265/50 R20。

　　走进车内，新车同样采用了12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸显示屏，同时增加橙色饰条进行点缀，提升了不少高级质感。

　　动力方面，新车搭载2.0T+9HAT构成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率为185kW，综合功率预计将超过300kW，最大综合扭矩预计将超过750N·m。与之匹配的电池容量预计为19.94kWh。

　　XPEL官网小编了解到坦克300铁骑02正式发布，坦克300铁骑02此前已公布售价为30.28万元，目前已释放白色铁骑02共计1000台，属于坦克300共创改装版本。

　　坦克300铁骑02造型上基于普通版车型打造而来，白色复古轮毂造型和方盒子般的车身搭配起来非常讨好。复古前格栅采用矩形进气孔设计，搭配高散热引擎盖，更有前方、后方、侧方金属护杠与高位轮眉显得尤为威武。

　　同时，还可以看到新车拥有涉水喉，并换装了专属的越野轮胎，车辆尾部同样后保险杠进行了升级，此外新车还加装了专属行李架。

　　新车配备贴合车身结构的专属涉水喉，有效降低进气道进水风险,提升涉水能力。同时，铁骑02配备8段可调式氮气减震，舒适性与通过性强大，可应对更强冲击。此外，全新2英寸悬架提升套装，可深度加强车辆转向顺畅度。

　　内饰方面，基本延续现款坦克300的内饰设计，拥有双联屏的设计，预计车内将会新增一些功能按键。

　　动力方面，依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱，最大输出功率为167kW，峰值扭矩为387N·m。

　　成都车身贴膜小编了解到一汽丰田bZ3亮相车展，此前新车已经公布预售价为18.98-21.98万元。作为丰田和比亚迪合作的产物，bZ3定位为纯电中型轿车，基于e-TNGA平台打造，并搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，官方称其续航可达616km(CLTC工况)。同时，bZ3也是即将国产的第二辆bZ系列车型。

　　一汽丰田bZ3--车型 预售价(万元)

　　精英PRO 18.98(万元)

　　长续航PRO 20.98(万元)

　　长续航Premium 21.98(万元)

　　丰田bZ3延续了此前bZ SDN概念车的设计，采用和丰田bZ4X相似的封闭式锤头鲨前脸，前大灯采用了贯穿式造型，两侧下半部分配备了标志性的4眼式LED光源，极具辨识度。

　　虽然bZ3的前脸线条颇为复杂，但两侧L字形的日行灯形成贯穿式布局，定格了其视觉主调和焦点，再加上前盖、保险杠上刻上比例合适的线条，带来了丰富的外立面设计，使其整车看起来极具未来感。

　　由于新车基于纯电平台打造，因此也带来了长轴距+短前后悬的典型纯电轿车版布局，不过丰田的设计师非常明智地采用克制的处理手法，并未施加太多复杂的装饰件。融入细节的空气动力学设计，使bZ3实现0.218的卓越风阻系数。

　　尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。总体上看，车身尺寸小于凯美瑞以及皇冠，大于卡罗拉、雷凌，但更接近雷克萨斯IS。根据此前的申报信息，新车提供了215/65 R16及225/50 R18两种尺寸的轮胎可选。

　　贯穿式的尾灯形状也延续了此前bZ4X的设计，细看之下，还能发现两侧V字形灯条上有大量三角几何的LED灯源，细节令人赏心悦目。此外，大量横置线条和凹凸立面也令车尾设计不那么沉闷，也与车头设计相呼应。

　　和bZ4X不同，bZ3的内饰虽然也以简洁为主调，但专为采用DIGITAL ISLAND数字岛设计，中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，另外还配有旋钮式换挡机构，一切都非常跟随当下的设计趋势。同时，多媒体屏幕支持车机互联、语音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盘基本沿用bZ4X的设计，但在两侧功能按键上略有不同，新车的滚轮为更具质感的金属滚轮，且尺寸也更宽大。

　　得益于纯电平台，bZ3后排拥有相当宽敞的空间和平坦的地台，另外，为了使中部座椅的乘客坐的更为舒坦，设计师特意采用了前排扶手箱后半悬空设计，让中间乘员也能拥有较为舒适的腿部空间。

　　至于新车的动力，丰田目前并未公布太多数据资讯。目前已知该车的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂蓄电池，电池则使用后置单电机，其最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面，官方表示会超过600km(CLTC工况)。

　　电动系统方面，新车以比亚迪安心安全的磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电动系统。同时，对于动力电池伴随时间推移电池容量下降的问题，基于丰田的电动化技术经验，以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标注，努力抑制电池老化。