XPEL：荣威披露更多新一代RX5技术细节

　　XPEL小编了解到中国荣威通过线上直播课的形式，深度解读全新第三代荣威RX5/超混eRX5在空间、静谧、舒适及驾乘上的体验，通过披露详尽的测试数据和研发思路，新车的NVH性能也将会获得不小的提升。

　　车内空间与视野优化/整车高宽比88%

　　全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有2765mm的轴距、1890mm的车身，并在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到88%，使其舱内垂直空间高达1200mm，带来宽绰头部空间。前排主驾单侧肘部空间达388mm，后排为400mm，同时扶手宽度、高度也给肘部留出充分的伸展空间。

　　新车的座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，用以满足不同身材用户的坐姿调节需求。官方称，身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近3拳的膝部空间与近1米的腿部空间，乘坐空间宽适。

　　行李厢空间方面，行李厢尺寸为910*1028*455mm，总容积达340~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱，此外，在乘客舱及行李厢内还有多达22处储物空间，如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等，给用户多样化的收纳选择。

　　相比旧款车型，新车通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方视野盲区减小1.2m，可提前发现蹲下玩耍的儿童，以清晰视野为安全行车提供保障。

　　人机工程设计上，新车对中控的倾斜角度，球头的大小握感，以及方向盘与屏幕的相对位置等进行了调整，为了提升用户长途驾驶的舒适感，新车采用了手部调节空间宽达43mm的一体式太空零重力座椅，油门踏板也通过人机验证模型，进行了多达数百次的评估及优化，实现轻盈脚感。

　　多项降噪措施/NVH优化

　　为了减振和吸收噪音，新车针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等区域，进行创新性设计，并采用多层减震隔音与高倍率吸音设计，官方称怠速下静音效果媲美电动车，具体安静程度我们日后也将会为大家测试。

　　在振动与噪声传递路径上，新车首次应用了柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。该车型的车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的噪音，同时抑制发动机振动噪声。

　　T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，除了用来保证结构强度之外，也会提供10倍的隔振率、190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。

　　全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。

　　静态NVH方面，新车经官方测试后，其怠速噪声低于36dB，而低于图书馆环境噪音(40dB)，车辆怠速振动为0.02m/s2(同级平均水平0.05m/s2)。

　　而在动态NVH的表现上，官方称，在不同车速下，新车的加速噪声和振动表现也优于同级车型。加速噪声优于行业平均水平1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达0.07m/s2。

　　新车通过对整车造型和各种型面及细微结构的打磨，针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，经历40小时的风洞试验验证，以及138个版本的方案迭代优化，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。

　　动力/底盘调教

　　底盘调教上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于全面的技术方案支撑，带来更富高级感的体验，从容应对沟沟坎坎，给用户如履平地的“魔毯”质感。

　　极富韧性的悬架构造，车身二阶8~15Hz频段设计：过滤途经细碎路面产生的颠簸，即使面对再沟沟坎坎的路面，能够“如履平地”。另外，在车辆稳定设计上，开发团队经过多次调整与测试，实现制动、转弯、加速时，车身的侧倾及俯仰有效减小，给用户舒适体验。