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  • 发布时间:2021-04-07
  • 责任编辑:XPEL中国1号直营店
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[XPEL中国官网]车企账面大盘点:谁得意 谁尴尬?

随着一家家车企亮出业绩成绩单,很难想象,一年前的汽车市场遭遇了数十年来未曾有过的至暗时刻。

时间回到一年前。疫情导致车市冰封,车企关厂停工,裁员降薪。疫情最严重时期,甚至导致行业产量骤跌至2015年的同期水平。在一片唱衰的声音中,中国汽车市场挺住压力、逐渐复苏,去年下半年以来,每月保持8%左右的增速,最终将全年累计销量的降幅收窄至1.9%。

大势向好,但反映在车企的财报上,则是几家欢喜几家愁。过去一年的时间里,日系、德系品牌展示出了强大的“御寒”能力,豪华品牌更是为集团母公司疯狂“敛财”。强势自主品牌同样开在逆风局中跑赢大盘,营收和利润出现了双增长。同时,也有一些自主品牌在车市寒冬中掉队,甚至一蹶不振。

新能源汽车方面,国内新造车头部梯队成员蔚来、理想以及小鹏虽然仍未摆脱亏损,但营收以及毛利率等方面均有不同程度的增长。三者半遮半掩赴港上市的消息,也成为其不断进击的佐证。

在这场未定胜负的战局中,有人选择冒雨前行,有人则在转型的阵痛中徘徊不前。

合资兴则集团兴

对于北京汽车以及广汽等大型汽车集团来说,旗下合资品牌仍然是最大的“利润奶牛”。

2020年,北京汽车营业收入同比微增0.89%至1769.73亿元,毛利同比增长11.97%至421.4亿元。尽管北京汽车在2020年进行了结构性调整,但业务层面仍然没有改善对奔驰的依赖。北京奔驰在2020年整车销售61.1万辆,同比增长7.7%。与北京奔驰相关营业收入,同比增长9.37%达到1696.95亿元,占北京汽车当年总营收的96%。

相比之下,北京品牌的年度收入仅为72.78亿元,同比下降64.1%,毛利为负36.66亿元,这意味着北京品牌存在严重的价格倒挂。对此,北京汽车称北京品牌营收及毛利下降,主要是由于竞争加剧导致销量下降以及新能源补贴政策的退坡。

这一年,北京汽车集团整车销量同比下降18%至116.9万辆。下滑原因主要是北京自主品牌和北京现代销量的滑坡,其中北京现代则同比下滑28.7%至50.2万辆,北京品牌同比下跌51%至8.2万辆。

成都隐形车衣

来源:北京汽车官网

合资强势、自主羸弱成为北京汽车发展的真实写照,而与北京汽车南北相望的广汽集团,同样凭借合资品牌实现了翻盘。

2020年,广汽集团营业总收入同比增加5.87%至3954.98亿元,净利润为59.65亿元。同期汽车累计销量204.38万辆,同比下降0.89%,优于行业的平均跌幅,这让广汽集团的产销规模排名提升至行业第四位,是广汽集团近十年以来的最高排名,其占有率从5.3%提升至8.1%。

能有这番增长,主要得益于集团旗下合资企业“两田”的拉动。去年广汽本田实现产销80.56万辆和80.58万辆,同比分别增长3.73%和2.65%,广汽丰田实现产销76.5万辆和76.5万辆,同比分别增长14.08%和12.17%,两者合计销量占据集团总销量的77%。

相应地,来自广汽本田和广汽丰田营业收入也随之上涨。2020年,广汽本田营业收入同比增长12%至1184.27亿元,对广汽集团的利润贡献同比上涨了12.6%至35.7亿元。广汽丰田营业收入同比增幅为13%达到1107.58亿元,对广汽集团的利润贡献同比增长了49%至48亿元,“两田”对广汽集团总的利润贡献高达83.7亿元。

相比之下,广汽集团自主品牌和其它合资品牌则成为集团的短板。2020年,广汽集团自主品牌去年销量也同比下降7.95%至35.40万辆,而广汽乘用车的营业收入则为419.65亿元。广汽三菱和广汽菲克则遭遇严重下滑,年销量分别为7.5万辆和4.05万辆,营业收入的跌幅均超过40%。